Monthly Archives: June 2011

Η ΜΑΥΡΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. ΠΟΙΟΙ ΣΤΑΜΑΤΗΣΑΝ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΚΑΠΟΙΟΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ;

Το κεφάλαιο «Ελληνικό αυτοκίνητο» στην καλύτερη των περιπτώσεων είναι μια μακρινή ανάμνηση. Πόσοι όμως γνωρίζουμε ότι στην Ελλάδα κατασκευάζαμε (είτε εξολοκλήρου, είτε μερικός) αυτοκίνητα;;; Για πολλούς δυστυχώς δεν αποτελεί καν τμήμα της βιομηχανικής ιστορίας της χώρας μας. Κι όμως, οι προσπάθειες για την κατασκευή και παραγωγή ενός απλού, φθηνού και πρακτικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα ήταν πολλές και αξιόλογες.
-Ορισμένες έφθασαν έως το τέλος, γεμίζοντας τους δρόμους με αυτοκίνητα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα από Eλληνικά χέρια, άλλες πάλι έμειναν στα… χαρτιά. Το μεγαλύτερο εμπόδιο στην προσπάθεια κατασκευής ενός αμιγώς ελληνικού επιβατικού αυτοκινήτου ήταν ηεξασφάλιση έγκρισης τύπου.
-Το κόστος παραγωγής, το μικρό μέγεθος της ελληνικής αγοράς, η αδυναμία ανταγωνισμού των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών αλλά και η απουσία ουσιαστικής στήριξης από την εκάστοτε κυβέρνηση προστέθηκαν στις αιτίες αποτυχίας κάθε σχετικού εγχειρήματος. Αντίθετα, οι διαδικασίες ήταν πιο απλές στην κατηγορία των φορτηγών και των λεωφορείων, επιτρέποντας την ελληνική παραγωγή ανάλογων οχημάτων.
– Ας κάνουμε λοιπόν μια αναδρομή, στην ιστορία του Ελληνικού αυτοκινήτου, αλλά και στο παρόν.
«ΘΕΟΛΟΓΟΥ» 1920
Εκτός απο την Βιομηχανία / Βιοτεχνία , κατασκευής αμαξωμάτων και μετέπειτα κατασκευής ολοκληρωμένων οχημάτων –Λεωφορεια ,Φορτηγά και αγροτικά μηχανήματα,υπάρχει ακόμα μία προπολεμική (του 1920) καταγραφή για ελληνικής κατασκευής αυτοκίνητου,και αυτό είναι το οχημα του «ΤΑΓΚΑΛΑΚΗ» (κατασκευαστής αμαξωμάτων απο την δεκαετία του 30) το 1937 και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μέρη απο D.K.W.
– Ο Νικόλαος Θεολόγου θεωρείται από πολλούς ως ο πρώτος Έλληνας που σχεδίασε και κατασκεύασε επιβατικό αυτοκίνητο. Επιστρέφοντας από την Αμερική, όπου εργαζόταν ως μηχανικός αυτοκινήτων, ίδρυσε το 1916 την ομώνυμη εταιρεία.

TANGALAKIS TEMAΧ

Σήμερα η ΤΕΜΑΧ θεωρείται η μεγαλύτερη εταιρεία στον τομέα κατασκευής πυροσβεστικών οχημάτων,στην Ελλάδα.
Πιο πριν και με την ονομασία « TANGALAKIS»,υπήρξε ενας ιστορικός κατασκευαστής αμαξωμάτων (και οχι μόνον)λεωφορείων,στην χώρα μας.
Στην Ελλάδα είχαν (και εχουν) δραστηριοποιηθεί , πάνω απο 100 κατασκευαστές αμαξωμάτων λεωφορείων,αλλα η “TANGALAKIS”,ηταν μία απο τις καλύτερες.
Το 1922,συνενώνεται με τον Γ.ΤΟΥΡΝΙΚΙΩΤΗ , και απο το 1925,αρχίζει να χτίζει αμαξώματα λεωφορείων,πάνω σε εισαγόμενα σασί.



VELOS
Το «Velos» ήταν το πρώτο πολεμικό αεροσκάφος που κατασκευάστηκε υπό άδεια στην Ελλάδα στο Εργοστάσιο Κατασκευής Αεροπλάνων Φαλήρου. Σχεδιάστηκε ως εξέλιξη των Βρετανικών Dart/Swift, με προδιαγραφές αεροσκάφους πολλαπλών ρόλων παράκτιας άμυνας. Σύμφωνα με την ελληνική προδιαγραφή, είχε δυνατότητες βομβαρδισμού, αναγνώρισης, εκπαίδευσης και ρίψεως τορπιλών. Διέθετε εξειδικευμένο εξοπλισμό όπως ηλεκτρικό σύστημα ενδοσυννενόησης, ασύρματο εμβέλειας 200 μιλίων και αναρτήρες βομβών.
– Η παρθενική πτήση του πρώτου ελληνικού «Velos» έγινε το Μάρτιο του 1926 και ονομάστηκε «Ελπίς» Κατασκευάστηκαν συνολικά στο ΕΑΦ 12 αεροσκάφη εισάγοντας για πρώτη φορά στη χώρα τεχνολογία κατασκευής αεροσκαφών μεταλλικής δομής. Εισήλθαν σε ενεργό δράση το 1930 όπου χρησιμοποιήθηκαν κυρίως με σταθερό σύστημα προσγείωσης. Παρέμεινε σε ενεργό υπηρεσία μέχρι τις παραμονές του Β’ Π.Π.

ΠΕΤΡΟΣ ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ Α.Ε.Β.Ε
-Η εταιρεία ηταν (και ειναι τώρα)στην ουσία μια εταιρεία εισαγωγής και διάθεσης οχημάτων και βαρεών μηχανημάτων,και για μια εποχή και κατασκευαστής.
Η οικογένεια Πετρόπουλου παραδοσιακά απασχολείτο με την μεταλλουργία (χυτήρια,οπου μεταξύ αλλων εθεωρείτο ενας απο τους καλύτερους κατασκευαστές καμπανών) απο τον 19ο αιώνα,αρχικά στην Αμφισα και αργότερα στην Λαμία.
Η εταιρεία με την σημερινή της μορφή , δημιουργήθηκε απο τον Πέτρο Πετρόπουλο στην Θεσσαλονίκη του 1922,μ εργασίες πώλησης οχημάτων και επισκευές / ανακατασκευές κινητήρων. Με αυτούς τους κινητήρες αρχισε κατασκευές οχημάτων,με βάση επιβατηγά FORD του 1920,τα WILLYS-OVERLAND του 1930,και για φορτηγά με τα DIAMOND T και INTERNATIONAL του 1930.
Το 1938,μεταφέρεται στην Αθήνα.
Κύρια απασχόληση απο το 1956,η κατασκευή τρακτέρ,με την χρήση ανακατασκευασμένων κινητήρων.Αργότερα κατασκευάζει σειρά τρακτέρ με κινητήρα PERKINS,με μεγάλες πωλήσεις.
-Απο το 1974,αρχίζει την κατασκευή , του πρώτου «εξυπνου» (οπως τ ονομάζει)οικογενειακού φορτηγού 4χ4,σε τύπους UNITRUCK-POLYTRUCK και MILITRUCK για τον στρατό.ΟΙ αγρότες τ αγοράζουν σε μεγάλους αριθμούς,αλλα οχι κι ο στρατός.Επιπλέον ο νόμος για τα αγροτικά αλλάζει το 1984-85 , και ετσι σταματάει η παραγωγή,με την εταιρεία σε δεινή οικονομική κατάσταση λόγω των μεγάλων επενδύσεων που είχε κάνει εως τότε. Εκτός των αλλων η εταιρεία είχε σχεδιάσει –κατασκευάσει μια σειρά προιόντων,οπως γεννήτριες-περονοφόρα (τα επιτυχημένα βενζινικίνητα και ηλεκτροκίνητα DYNALIFT)


NAMCO 
National Motor Company Of Greece
Ιδρύθηκε απο τούς αδελφούς Κοντογούρη που ασχολούντο/απασχολούντο με το αυτοκίνητο απο το 1950
Οι πρώτες προσπάθειες των αδελφών Κοντογούρη,ηταν στην Γερμανία,οπου προσπάθησαν να βάλουν σε παραγωγή ενα φορτηγό με τ ονομα «HELLAS».
Το 1957 ο Κοντογούρης αποκτά τα δικαιώματα βιομηχανικής κατασκευής απο το WILFRED FAHR,ενός οχήματος πολλαπλών χρήσεων.
Το 1961 Δημιουργείται στην Θεσσαλονίκη το πρώτο εργοστάσιο,με την ονομασία FARCO , οπου αρχίζει η κατασκευή του προαναφερόμενου οχήματος,με το ονομα, FARMOBIL, που «φορά»δικύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 700cc,της BMW.
Ω Ελλάδα.Τι ειρωνεία.Αυτό το πάρα πολύ καλό για την εποχή του οχημα ,ΔΕΝ παίρνει εγκριση τύπου στην Ελλάδα,(παρά την καλή υποδοχή που του έγινε),και ολη η παραγωγή κατευθύνεται στο εξωτερικό. Βλέποντας την ευκαιρεία η CHRYSLER αγοράζει την εταιρεία και το παραγωγικό της εργο,και δημιουργεί την CHRYSLER HELLAS S.A

B I O M A N
Δύο Ελληνες μηχανικοί,ιδρύουν το 1967,μια εταιρεία στο Κορωπί,οπου σχεδιάζουν και κατασκευάζουν ανυψωτικά και οχι μόνο μηχανήματα,με αρκετή επιτυχία.
Δέν λειτουργεί πλέον.


MOTOR CAR
Μία μάλλον περίεργη Ελληνική σχεδίαση/κατασκευή,ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού,φορτίου μόνο 350 κιλών.(ασχετα αν συνήθως το φόρτωναν εως και 2000 κιλά)
Κατασκευάσθηκε σε δύο τύπους,χρησιμοποιώντας κινητήρες V.W. ή FORD.
Λειτούργησε απο το 1967 εως το 1971

S A M
Ενας απο τους πολλούς Ελληνες βιοτέχνες / κατασκευαστές τρικύκλων φορτηγών,ο Στέφανος Α. Μπαλτάς.
Δημιούργησε και λειτούργησε την εταιρεία του απο το 1966 εως το 1974.
Τα πρώτα του μοντέλα χρησιμοποίησαν κινητήρες V.W.
Τα επόμενα FORD 1300
Η επιτυχία των SAM,ηταν στο σασί που δεν σκούριαζε εύκολα.Ακόμα και σήμερα υπάρχουν ελάχιστες,36 χρόνια μετα το κλείσιμο.

ATTICA 
Η Attica ήταν μια από τις εταιρείες που δημιουργήθηκαν από τη Βιοπλαστίκ ΑΕ του Γιώργου Δημητριάδη. Το 1958 σχεδίασε το μοντέλο «505», ο φόρος όμως για τα τετράτροχα αυτοκίνητα μπλόκαρε την παραγωγή του. Το 1963 άρχισε την παραγωγή του «200», το οποίο βασιζόταν στο γερμανικό Fuldamobil. Οι διάφορες εκδόσεις έφεραν κινητήρες της ILO, της Sachs και της Heinkel, όλοι 200 κ.εκ.
Οι μετέπειτα προσπάθειες του Δημητριάδη για την κατασκευή τετράτροχων αυτοκινήτων -όπως είναι το Carmel της ισραηλινής Autocars ή το ελληνικό DIM με κινητήρα Fiat, που μάλιστα παρουσιάστηκε το 1977 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης- δε στέφθηκαν από επιτυχία.
-Το μοντέλο «505» σε έκθεση βιομηχανικών προϊόντων το 1958. Δεξιά του αυτοκινήτου, με τα γυαλιά, εικονίζεται ο Γιώργος Δημητριάδης και δίπλα του ο τότε υπουργός Βιομηχανίας, Νίκος Μάρτης

Το Attica 200 συνέχισε να παράγεται ως το 1972 και αποτέλεσε ένα από τα πλέον εμπορικά ελληνικά αυτοκίνητα.

Η δεύτερη έκδοση του DIM έφερε κινητήρα 650 κ.εκ. της Fiat.

G E N
Ο τύπος GEN , κατασκευάσθηκε απο τον Αντώνη Τζέν,παλαιό Οδηγό αγώνων,μηχανικό και ταυτόχρονα συλλέκτη αυτοκινήτων.
Η πρώτη του δημιουργία ηταν το 1963,και ηταν ενα κομψό σπόρ αυτοκίνητο,σχεδιασμένο απο τον Ελληνα αρχιτέκτονα Π.Βαρουχάκη.
Κτίσθηκε πάνω σε πλαίσιο V.W., και μηχανικά μέρη της SAAB.

Μ Ε Β Ε Α
Μεσογειακαί Επιχηρήσεις Βιομηχανίας Εμπορίου και Αντιπροσωπειών
Μετά απο συνένοση δύο κατσκευαστών/συναρμολογητών μοτοποδηλάτων (απο το 1954),το 1960 δημιουργείται η ΜΕΒΕΑ.
Ξεκινάει την παραγωγή ενός μικρού τρίκυκλου φορτηγού με κινητήρα ZUNDAPP 50cc.Mεγάλη επιτυχία που πωλείται και κυκλοφορεί σ ολη την Ελλάδα για πάνω απο 30 χρόνια.Πωλείται και εξάγεται επίσης στην Ασία σε μεγάλους αριθμούς σαν επιβατηγό και σαν φορτηγό.Τα κατασκευαστικά σχέδια και η τεχνογνωσία της ΜΕΒΕΑ,δίνονται και σε μια αλλη εταιρεία την MEGO,για να μεγαλώσει η παραγωγή και να καλυφθεί η ζήτηση.
Το 1970 σε συνεργασία με την Αγγλική RELIANT,κατασκευάζει κατόπιν αδείας το σχετικά βαρύ τρύκυκλο φορτηγό TW9,και απο το 1974 και το μικρό τρίτροχο επιβατηγό ROBIN. Εκείνη την εποχή το τρίκυκλο ηταν στην ουσία μονόδρομος για τα χαμηλά εισοδήματα στην Ελλάδαμμιάς και ενέπιπταν στην κατηγορία των μοτοσυκλετών,οπότε και η φορολόγηση ηταν ανεκτή.


ΜΕΒΕΑ FOX
Άλλη μία περίπτωση ελαφριών οχημάτων μικτής χρήσης ήταν το Fox. Σχεδιασμένο από τη Reliant ειδικά για τη ΜΕΒΕΑ, η οποία κατασκεύαζε εξ ολοκλήρου το αυτοκίνητο, το Fox έφερε κινητήρα 850 κ.εκ. της βρετανικής εταιρείας. Η παραγωγή του μοντέλου άρχισε το 1979 και σταμάτησε το 1983.

ALTA
Το Alta 200 σε φυλλάδιο του 1969. Το αυτοκίνητο κόστιζε αρχικά 39.500 δρχ., τη στιγμή που ο μισθός ενός δημόσιου υπαλλήλου κυμαινόταν γύρω στις 3.500 δρχ.
Με έδρα την Αθήνα, η εταιρεία Alta παρουσίασε το 1968 ένα τρίκυκλο επιβατικό αυτοκίνητο, το Α200. Χρησιμοποιούσε, όπως και η Attica, πλαίσιο της γερμανικής Fuldamobil, το αμάξωμα ήταν όμως δικής της σχεδίασης. Η Fulda έστελνε το μονοκύλινδρο κινητήρα 200 κ.εκ. της Heinkel, απόδοσης 10 ίππων, και την πίσω ανάρτηση. Το κιβώτιο ήταν 4 ταχυτήτων και είχε άδεια κυκλοφορίας για τρεις επιβάτες.
Η παραγωγή του συνεχίστηκε έως το 1974. Η Alta κατασκεύαζε επίσης τρίκυκλα ελαφρά φορτηγά καθώς και μοτοποδήλατα. Το εργοστάσιό της στην Ελευσίνα έκλεισε το 1978.

BET
Η Βιοτεχνία Ελληνικών Τρικύκλων ιδρύθηκε από τον Πέτρο Κωνσταντίνου και προσανατολίστηκε στην κατασκευή -κυρίως- φορτηγών. Το 1965 σχεδίασε το πρώτο της επιβατικό αυτοκίνητο, ένα τρίκυκλο που βασιζόταν σε κινητήρα μοτοσικλέτας BMW, 125 κ.εκ. Το πρωτότυπο αυτό δεν έφτασε ποτέ στη γραμμή παραγωγής.
Αρκετά χρόνια αργότερα, το 1973, κατασκεύασε το ΒΕΤ 500, που έφερε κινητήρα Fiat 500 κ.εκ., το οποίο παρήχθη όμως σε ελάχιστα κομμάτια. Αντιμετωπίζοντας προβλήματα έγκρισης τύπου, η επιχείρηση σταμάτησε τις δραστηριότητές της το 1976. Από το εικονιζόμενο BET 500 παρήχθησαν μόλις δέκα αντίτυπα.

BALKANIA
Ηταν το σήμα που χρησιμοποιούσε ο Ζαχαρόπουλος που κατασκεύαζε στην Αθήνα , ελαφρα 4χ4 φορτηγά και 4χ4 τύπου τζίπ.
Μέχρι το 1972,η ¨Ζαχαρόπουλος ΑΒΕΕ» ασχολείτο με την εισαγωγή Ρουμάνικων και Ινδικών αυτοκινήτων.
Το 1975,σχεδιάζει και κατασκευάζει ενα φορτηγό 4χ4,με κινητήρα Diesel – Mercedes Benz 3200 CC, με μεταλλική καμπίνα και για φορτίο 1500 κιλών.
Το 1979,το αυτοκίνητο επανασχεδιάζεται με νέα μοντέρνα πολυεστερική καμπίνα. Κατασκευάζεται μέχρι το 1984,οπότε με τον νέο φοροεισπρακτικό νόμο σταματάει η παραγωγή του. Το 1975 η εταιρεία συναρμολογεί και παρουσιάζει στην Ελληνική αγορά ενα ελαφρύ τύπου τζίπ,με το ονομα AUTOTRACTOR.Το αυτοκίνητο ηταν στην ουσία,ενα εδώ συναρμολογημένο τύπου τζίπ, το “MAHINDRA”.Kαι αυτό βέβαια ηταν ενα αντίγραφο απο τα πρωτογενή Αμερικάνικα
Το αυτοκίνητο «φόραγε» κινητήρα diesel 3.100 cc 62 HP PEUGEOT.
Το εκμοντερνισμένο πιο «καλό»μοντέλο « AUTOTRACTOR KZ “, φορούσε κινητήρα βενζίνης πάλι της PEUGEOT 2.500 cc , 103 HP.

ENFIELD-NEORION
Η Enfield Automotive Ltd, με έδρα το Λονδίνο, ειδικευόταν στη σχεδίαση και κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το 1972 εξαγοράστηκε από τους αδελφούς Γουλανδρή, οι οποίοι τη μετονόμασαν σε «Enfield-Neorion» και μετέφεραν τη γραμμή παραγωγής στη Σύρο, όπου βρίσκονταν οι εγκαταστάσεις των Ναυπηγείων Νεωρίου.
Ένα από τα μοντέλα που δέχτηκαν τις σχεδιαστικές… επεμβάσεις του Γιώργου Μιχαήλ ήταν το Ε 8000. Επρόκειτο για ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης, με αυτονομία γύρω στα 110-130 χλμ. και τελική ταχύτητα 65 χλμ./ώρα. Παρήχθησαν όμως ελάχιστα κομμάτια, γεγονός που οφειλόταν στη σχετικά υψηλή τιμή του και στο φορολογικό «σκόπελο» τον οποίο έπρεπε να αποφύγουν τα ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Ο Μιχαήλ σχεδίασε το 1974 το «Σικάγο», ένα πολυτελές βενζινοκίνητο όχημα παντός εδάφους, το οποίο παρήχθη όμως μόλις σε δύο αντίτυπα

ZEBRA DAIHATSU
Η Automeccanica AEBE ιδρύθηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’80 από στελέχη της Αυτοκινητοβιομηχανίας Ελλάδος, η οποία ήταν γνωστή για την παραγωγή των Scout και Amico, που αποτελούσαν παραλλαγές του Fiat 127. Το Zebra, αντιθέτως, κατασκευαζόταν πλήρως στην Ελλάδα από την Automeccanica και βασιζόταν στο Daihatsu Charade.

Το επαγγελματικής και επιβατικής χρήσης Zebra άρχισε να παράγεται το 1981, ενώ από το 1985 δεν έφερε το σήμα της Daihatsu. Την ίδια χρονιά η Automeccanica εξασφάλισε την άδεια της Lada για την κατασκευή στη χώρα μας του Niva, το οποίο παρήγαγε και σε ανοιχτή έκδοση.

PAN-CAR
Με έδρα την Αθήνα, η Pan-Car άρχισε το 1977 την παραγωγή του Buggy, που δανειζόταν σασί και μηχανικά μέρη από τη Volkwagen. Το 1992 παρουσίασε την πρότασή της στα οχήματα εκτός δρόμου, με το όνομα «Ερμής». Η παραγωγή του δεν προχώρησε και η εταιρεία σταμάτησε να λειτουργεί δύο χρόνια αργότερα. Το Buggy της Pan-Car ήταν μια από τις λίγες ελληνικές προτάσεις για αυτοκίνητα «ελεύθερου χρόνου»

M A V A
H ΜΑΒΑ αρχικά ηταν η Ελληνική εταιρεία εισαγωγής των αυτοκινήτων RENAULT .
Το 1979 αποφασίζει την σχεδίαση και κατασκευή ενός αυτοκινήτου. Την σχεδίαση αναλαμβάνει ο Ελληνας βιομηχανικός σχεδιαστής αυτοκινήτων Γιώργος Μιχαήλ.
Πάνω σε μηχανικά μέρη απο RENAULT,ο Γιώργος Μιχαήλ,σχεδιάζει και κατασκευάζει το πρότυπο ενός ελαφρού πολλαπλών χρήσεων οχήματος που ονομάζεται “FARMA”
Μετά απο αίτηση της MAVA,το αυτοκίνητο στέλνεται στην RENAULT στην Γαλλία,οπου μετά απο εξονυχιστικούς ελέγχους και δοκιμές,παίρνει εγκριση τύπου και μάλιστα με τ ονομα της RENAULT.
Το αυτοκίνητο γίνεται επιτυχία και κατασκευάζεται σε πολλούς τύπους,οπως επηβατηγό-φορτηγό,ακόμα και τύπου τζίπ.
Χρησιμοποιεί κινητήρα 845 cc 34 HP,με τελική 110 χλμ/ωρα
Το 1984 σχεδιάζεται ο διάδοχός το FARMA S με αυξημένες εκτός δρόμου δυνατότητες που το είχαν προ ονομάσει «το Ελληνικό Τζίπ». Την ιδια εποχή αλλάζει ο νόμος,η παραγωγή κρίνεται αντιοικονομική και σταματά,και μετά απο λίγο κλείνει και το εργοστάσιο.

HERCULES
Εργοστάσιο κατασκευής «αγροτικών» οχημάτων-μηχανημάτων , στην Κέρκυρα.
Χρησιμοποιούσε τμήματα της NAMCO (PONY),και κινητήρες , MITSUBISHI , KUBOTA και RUGGERINI.
Παρήγαγε αυτοκίνητα μεταξύ των ετών 1980 και 1983
Απο τα γνωστότερα μοντέλα της το «Hercules light all terrain vehicle» toy 1980

AGRICOLA
Ελληνας κατασκευαστής στην Θεσσαλονίκη. ( Γ. Τσολακίδης)
Κύρια προιόντα,φορτηγά πολλαπλών ρόλων 4χ4,και διάφορα αγροτικά μηχανήματα.
Το AGRICOLA 25 GT 4X4 truck, ηταν ενα εξυπνης σχεδίασης πολλαπλών χρήσεων,τετρατροχο-τετρακίνητο φορτηγό όχημα,με μεταλλική καμπίνα,και μηχανικά μέρη απο MERCEDES-BENZ 180 D diesel. Mε δυνατότητα φορτίου 1650 κιλών,και μεγίστης ταχύτητας 80 χλμ/ωρα,ηταν ενα τυπικό Ελληνικό αγροτικό οχημα,που εξαφανίσθηκε με την αλλαγή του νόμου του 1984-85.

AUTO DIANA UNICAR
Ελληνική κατασκευαστική εταιρεία στην Θεσσαλονίκη, μεταξύ των ετών 1975 και 1984.
Κύριο προιόν της εταιρείας το UNICAR (καμία σχέση με το συνονόματο Ισπανικό),ηταν ενα μάλλον βαρέως τύπου φορτηγό 4χ4,με ικανότητα φορτίου 1500 κιλά.
Χρησιμοποιούσε μηχανικά μέρη MERCEDES-BENZ Diesel, και αξονες απο DODGE. To 1984 που αλλαξε ο φοροεισπρακτικός νόμος στην Ελλάδα,ακολούθησε την μοίρα και αλλων Ελλήνων κατασκευαστών,και εξαφανίσθηκε.

Ε Β Ι Α Μ
Ελληνική Βιομηχανία Αγροτικών Μηχανημάτων
Κατασκεύαζε,μεταξύ αλλων αγροτικών μηχανημάτων,σ εργοστάσιο στην Θεσσαλονίκη,και φορτηγό 4χ4,εκμεταλευόμενη την νομοθεσία που κατέτασε κάθε οχημα που μπορούσε να κάνει και αγροτικές δουλειές,στην κατηγορία των αγροτικών μηχανημάτων,με αποτέλεσμα την ελάχιστη εως μηδενική των φορολόγιση. (ο νόμος αλλαξε το 1984).
Στην κατηγορία αυτή κατασκευάσθηκαν περίεργα οχήματα/εργαλεία,που ηταν μισά αυτοκίνητα-μισά τρακτέρ,με 3 ή και με 4 τροχούς.
Μεγαλύτερος κατασκευαστής ,μία Κρητική εταιρεία με τα μοντέλα CANDIA-KRONOS_MINOS_MINOTAUROS και αλλα.
Αλλος κατασκευαστής στον Βόλο με το “DEMETRA”
H EBIAM (oπως και η AGROMAX στην Αρτα, η AGROCAR στην Αθήνα,και αλλες ),κατασκεύασαν ενα τύπο τετρατροχου-τετρακίνητου οχήματος,με δυνατότητα φορτίου απο 500 εως 1000 κιλα.

S C A V A S
Σχεδιαστής/κατασκευαστής/μηχανικός ο Βασίλειος Σκάβας.
Αποκτώντας εμπειρία απο την εργασία του ( στην ΒΙΑΜΑΞ),ξεκίνησε την πρώτη του σχεδίαση το 1969,κάνοντας σχεδόν τα πάντα,οσον αφορά την κατασκευή του πρoτύπου.
Το SCAVAS 1 , ηταν ενα σπόρ αυτοκίνητο με κινητήρα N.S.U. 1200,και παρουσιάσθηκε το 1973. Το αυτοκίνητο,μετά απο εντονες πιέσεις του Κώστα Καββαθά,ιδιοκτήτη των 4 Τροχών, πήρε αδεια κυκλοφορίας,αλλα ποτέ αδεια εγκρισης για παραγωγή.
Το δεύτερο μοντέλο ηταν το πανέμορφο SCAVAS 2,που παρουσιάσθηκε το 1992,και προοριζόταν για παραγωγή. Για μιά ακόμα φορά το Ελληνικό κράτος,του εδωσε αδεια κυκλοφορίας,αλλα οχι αδεια παραγωγής.
Το SCAVAS3 , το 1996,δεν ξεπέρασε ποτέ το στάδιο σχεδίασης.

SFAKIANAKIS
H “SFAKIANAKIS”, είναι ενα γκρούπ επιχειρήσεων,που δραστηριοποιείται σε τρείς χώρες με προσωπικό περίπου 1000 ατόμων.
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1961 (και αφού είχε διαδεχθεί διάφορες παρόμειες οικογενειακές επιχειρήσεις) και ονομάσθηκε “ BUSSING HELLAS”.
Αρχικά εφτιαχνε αμαξώματα πάνω σε εισαγώμενα σασί.
Αργότερα,κάνοντας αρχικά χρήση τεχνολογίας απο την Γερμανική «ΜΑΝ»,και αργότερα απο την επίσης Γερμανική «BUSSING»,αρχισε να φτιάχνει εξ ολοκλήρου,λεωφορεία – πούλμαν,κλπ οχήματα.
Δημιούργησε επίσης και μιά σειρά λεωφορείων και φορτηγών,πάνω σε εισαγώμενο Ιαπωνικό σασί της «ΗΙΝΟ» Ενας αριθμός της παραγωγής , εξήχθει σε Μέση Ανατολή και Ανατολική Ευρώπη.
Απο το 2006,η εταιρεία ασχολείται ,μόνο,μετην εμπορία αυτοκινήτων και συναφών εξαρτημάτων.


S A R A C A K I S
Ο ομιλος επιχειρήσεων των αδελφών Σαρακάκη,ηταν στην ουσία ενας απο τούς δύο μεγάλους κατασκευαστές λεωφορείων-φορτηγών,κλπ οχημάτων.
Η εταιρεία ξεκίνησε απο την Θεσσαλονίκη το 1923,ως εισαγωγέας οχημάτων και ανταλλακτικών. Το 1941 τα κεντρικά γραφεία μεταφέρονται στην Αθήνα.
Ουσιαστικά σαν κατασκευαστής ξεκίνησε το 1954.
Το 1962,αρχίζει την κατασκευή /παραγωγή αμαξωμάτων,πάνω σε εισαγώμενα σασί. Το 1966 αρχίζει την κατασκευή λεωφορείων πάνω σε δική της σχεδίασης και κατασκευής σασί,με μηχανή VOLVO. Ηταν η σειρά SB 55 – SB 556 – SB 85 – SB 95. ( To SB σήμαινε SARACAKIS BROTHERS).
Το 1974 κατασκευάζει το πρώτο χωρίς σασί λεοφωρείο, το SBAV, και μετά απο συνεχείς αναβαθμήσεις φθάνει στο SBAV 90 το 1990
Πετυχημένα μοντέλα ,που εγιναν και μεγάλη εξαγωγική επιτυχία σε χώρες κυρίως της Μέσης Ανατολής
Εκτός των αλλων η εταιρεία συναρμολόγησε (και αλλα κατασκεύασε ) σειρά οχημάτων 4χ4,τρίκυκλων μεταφορικών,τρακτέρ και αλλων τύπων.
Αυτή την εποχή η εταιρεία ουσιαστικά λειτουργεί μόνο σαν εμπορική.

ΒΙΑΜΑΞ
Μια απο τις μεγάλες Βιομηχανίες στη Ελλάδα,μ εργοστάσια στην Αθήνα-Θασσαλονίκη και Λάρισσα.
Ηταν απο τις πρωτοπόρες εταιρείες,που διέθεταν απο παλαιά,ποιοτικό ελεγχο,τεχνική εκπαίδευση και υποστήριξη,γραφείο ερευνας και παραγωγής κ.λ.π..
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1930 απο την οικογένεια Φωστηρόπουλου,που ως τότε λειτουργούσε ως εισαγωγέας της MERCEDES BENZ.
Aπο το 1956 αρχισε να κατασκευάζει αμαξώματα λεωφορείων,και απο το 1961 γίνεται κατασκευαστής οχημάτων. Οχήματα οπως το R 495 και το R514 τύπου πούλμαν,εδραιώνουν την ποιότητα των κατασκευών. Εως τα τέλη της δεκαετίας του 80, η εταιρεία κατασκευάζει χιλιάδες οχήματα (Λεωφορεία-πούλμαν- τρόλει-τρακτέρ-αμαξώματα-σασί για λογαριασμό αλλων εταιρειών,και αλλα πολλά). Μεγάλες επιτυχίες οχήματα οπως τα F 530 και F 580 πωλούνται σε μεγάλους αριθμούς στην Ελλάδα,και εξάγονται σε επίσης μεγάλους αριθμούς στο εξωτερικό (Ευρώπη-Ασία και Αφρική). Τέλη της δεκαετίας του 80,η εταιρεία κάτω απο το βάρος της πετρελαικής και οικονομικής κρίσης,του εντονου εγχώριου και αλλοδαπού ανταγωνισμού και της εμφάνισης των νέων νόμων που επέτρεπαν την αρθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων λεωφορείων απο το εξωτερικό,γονάτισε και έκλεισε.

ΕΛΒΟ 
Eλληνική Βιομηχανία Οχημάτων
Δημιουργήθηκε το 1972 μετά απο συμφωνία του κράτους με την Αυστριακή STEYR-DAIMLER-PUCH με το όνομα STEYR HELLAS S.A. Mέχρι τις αρχές της δεκαετίας του ’80 η STEYR Αυστρίας κατείχε το μεγαλύτερο μέρος του κεφαλαίου. Το 1986 το Ελληνικό κράτος αποκτά την πλειονότητα της εταιρείας και την μετονομάζει σε ELVO. Η αρχική παραγωγή της εταιρείας ήταν αγροτικά μηχανήματα, τρακτέρ, φορτηγά και μοτοποδήλατα σχεδίασης της STEYR και της PUCH. Tεράστιες παραγγελίες απο το κράτος για φορτηγά οχήματα, διαφόρων τύπων, για τις ένοπλες δυνάμεις και τις Δημόσιες υπηρεσίες, δίνουν ώθηση στην εταιρεία. Το 1981 εδώθει παραγγελία και κατασκευάσθηκε το ερπυστριοφόρο όχημα μεταφοράς προσωπικού LEONIDAS ,στην ουσία αντίγραφο (με ελάχιστες διαφοροποιήσεις) του Αυστριακού STEYR 4K 7 FA.
Το 1987 η εταιρεία παράγει το LEONIDAS 2, με ουσιαστικές διαφοροποιήσεις απο το «1» και σε μεγάλους αριθμούς. Στα χρόνια που ακολούθησαν η ΕΛΒΟ εγινε σχεδόν ο αποκλειστικός προμηθευτής του Ελληνικού Δημοσίου, κατασκευάζοντας φορτηγά (στρατιωτικά και μή) με κινητήρες της STEYR. Παρήγαγε και τα φορτηγά τύπου Β για τον Ελληνικό Στρατό της STEYR 680Μ3 σε έκδοση 6×6 και 680Μ σε έκδοση 4×4. Και ακολούθησε το τελείως Ελληνικό (σχεδιαστικά αμάξωμα) STEYR 12Μ με τα ίδια μηχανικά μέρη.
Παράγει ακόμα και σήμερα το 240 G και 290 G ½ του τόνου πάλι για τον Ελληνικό Στρατό. Και 290 Τ, κλειστού τύπου για την αστυνομία και την πυροσβεστική. Επίσης λεωφορεία όπως π.χ. το MIDAS και EUROPE του 1993 με μεγάλες εξαγωγές. Σημαντική εξαγωγική επιτυχία το 1996 στην Σιγκαπούρη, που ήταν και η πρώτη χρήση λεωφορείων χαμηλού δαπέδου στην περιοχή.
Το 1988 σταματά η συνεργασία με την STEYR. Οι παραγγελίες από το κράτος ελαχιστοποιούνται λόγω των οικονομικών περικοπών. Η σχεδίαση και κατασκευή πρωτοτύπου ελαφρού άρματος τύπου «ΚΕΝΤΑΥΡΟΣ» αφήνει υποσχέσεις, αλλά δεν παίρνει παραγγελίες. Μια Ελληνο-Γερμανική συμφωνία για την κατασκευή ενός επιβατηγού σπόρ αυτοκινήτου, που το πρωτότυπό του παρουσιάζεται στην Φρακφούρτη το 2001, του ELVO ALETIS, λόγω της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης δεν προχωρά.
Από το 2000 η ΕΛΒΟ είναι μερικώς ιδιωτικοποιημένη. Αυτή την εποχή κατασκευάζει κατόπιν αδείας το HUMMER σε διαφορετικές μορφές και χρήσεις, σειρά λεωφορείων, φορτηγών κ.λπ


ALETIS
Ενα αυτοκίνητο που θα έφτιαχνε η Ελληνική ΕΛΒΟ σε συνεργασία με Γερμανική εταιρεία και ηταν βασισμένο σε μηχανικά μερη V.W. Το πρωτότυπο παρουσιάσθηκε στην έκθεση της Φρακφούρτης αλλά τελικά δεν προχώρησε.
– Μετά τον παγκόσμιο πόλεμο ξεκινήσαμε μαζί με όλους τους άλλους και όλοι τότε ήμασταν σε μια κατάσταση επιεικώς δραματική. Δραματική, γιατί δεν υπήρχαν λεφτά, δεν υπήρχαν εργοστάσια, δεν υπήρχαν επιστήμονες, δεν υπήρχαν τεχνίτες. Υπήρχε όμως το βασικό: Η ανάγκη της επιβίωσης. Κι εκεί τα πήγαμε καλά.
– Κατ’ αρχάς φτιάξαμε τα απαραίτητα αυτοκίνητα – εργαλεία. Τα αυτοκίνητα που χρειάζονταν στην ύπαιθρο, για να κάνουν δουλειά, να μεταφέρουν τις σοδειές, την γυναίκα τους και τα παιδιά τους. Και για να φτιάξουμε αυτά τα αυτοκίνητα, σκεφτήκαμε – δουλέψαμε – ανακαλύψαμε και προχωρήσαμε στην παραγωγή και πουλήσαμε και αναβαθμίσαμε και ξαναπουλήσαμε, και ΤΟΤΕ ;
– Τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) αλλάξαμε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε το διαλύσαμε. Και επειδή τα εργαλεία είναι απαραίτητα και δεν τα βρίσκαμε εδώ, τα αγοράσαμε (και αγοράζουμε) από έξω. Και οι τεχνίτες ; τα μυαλά ; τα σχέδια ;.
– Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες που έφτιαχναν φορτηγάκια. Στην αρχή απλώς έκαναν την δουλειά τους και τα περισσότερα μέρη τους ηταν εισαγόμενα. Αργότερα φτιάξαμε περιφερειακές βιοτεχνίες και φτιάχναμε τα περισσότερα μέρη τους εδώ. Και το κυριότερο ήταν ότι αυτά τ’ αυτοκίνητα ήταν τόσο καλά, που τεράστια Ευρωπαικά εργοστάσια τα υιοθετούσαν και αυτά έφεραν και τα σήματά τους. Ηταν τόσο καλά που τα αγόραζαν οι ΞΕΝΟΙ (ξέρετε αυτοί οι «κουτοί»). Και θα σας πώ και κάτι ακόμα και εμείς κονομoύσαμε και περνούσαμε καλύτερα. Και τότε, το κράτος (που είμαστε εμείς), άλλαξε τους νόμους και ότι είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, το διαλύσαμε.
– Και είχαμε φτιάξει βιομηχανίες και περιφερειακές βιοτεχνίες, που δούλευαν χιλιάδες έλληνες (και φέραμε κι εργάτες απ΄ έξω, γιατί εμείς δεν φθάναμε) που έφτιαχναν λεωφορεία και πούλμαν και φορτηγά και τρακτέρ και μηχανάκια και ποδήλατα και γεννήτριες και καράβια και και και. Και τότε το κράτος (που είμαστε εμείς) άλλαξε τους νόμους και τα περισσότερα απ όσα είχαμε καταφέρει μέχρι τότε, τα διαλύσαμε.
Και τι έχει μείνει ? Εχουν μείνει ελάχιστοι που φτιάχνουν αμαξώματα. Στην ουσία μόνο ενας μεγάλος κατασκευαστής υπάρχει, η ΕΛΒΟ. Εχουν μείνει όμως πάρα πολλοί, που είναι σίγουρο πλέον, ότι ΔΕΝ θα ξανατολμήσουν να κάνουν ή ξανακάνουν κάτι στην Ελλάδα. Και αυτό, γιατί το κράτος (που είμαστε εμείς) θα ξαναλλάξει τους νόμους, για να καταστρέψει τις όποιες προσπάθειες γίνουν και εάν δεν αλλάξει τους νόμους, θα επικαιροποιήσει την από αρχαιοτάτων χρόνων δυνατότητα του λαού μας, να σκοτώσει ο ένας τον άλλον.

Ένα άρθρο με προσωπική εργασία από τον κ ΛΕΟΝΑΡΔΟ ΜΠΗΤΡΟ


ΠΗΓΗ: kalyterotera.blogspot.com

“Ξύπνα και Γέλα” – Επικεντρωμένη στο σώμα εργασία καρδιάς

Μελετούσα αυτές τις μέρες το βιβλίο της Safi Nidiaye “Aufwachen und Lachen” (“Ξύπνα και γέλα – O απλός δρόμος προς την ελευθερία από το θυμό το φόβο και τον πόνο”) και καθώς οι γνώσεις που συγκεντρώνονται και μέσα από τις διαπιστώσεις της Νέας Ιατρικής του Δρ. Hamer και των συνεχιστών του, αλλά και μέσω της επαφής με τις ενεργειακές και εναλλακτικές θεραπείες οδηγούν στην βαθύτερη κατανόηση της σημασίας των συναισθημάτων στην υγεία μας, σκέφτηκα να μεταφράσω και να σας δώσω εδώ τις επιγραμματικές αναφορές της Safi ως προς έντονα και ιδιαίτερα συναισθήματα που συνήθως ονομάζουμε “αρνητικά” και καταπιέζουμε, με αποτέλεσμα να μας κυβερνούν τούτα από σκοτεινές γωνιές του υποσυνειδήτου μας… επηρεάζοντας τη διάθεση, αλλά και τη σωματική υγεία και αρμονία μας. (Είχαμε δεί πρόσφατα και το θέμα της μέσης, του αυχένα κτλ πόσο στενά συνδεδεμένο είναι με καταπιεσμένα συναισθήματα θυμού… από την οπτική γωνία του γιατρού… μέσω του βιβλίου “ο πόνος της μέσης”…)
Στο βιβλίο αυτό λοιπόν -το “Ξύπνα και γέλα”, η Safi μιλά με απλά λόγια και μέσα από τις εμπειρίες της γύρω από απλές αλλά βαθιές συνειδητοποιήσεις, οι οποίες μας βοηθούν να ανοίξουμε την καρδιά μας και μέσω αυτής και της προσοχής μας στις αντιδράσεις του σώματος, να φτάσουμε στην αποδοχή των συναισθημάτων και των σκέψεων που μέχρι χθες κυβερνούσαν από το υποσυνείδητο τη ζωή μας.
Στο τελευταίο μέρος του βιβλίου δίνει κάποιες ενδεικτικές περιγραφές των συναισθημάτων και της «αντιμετώπισης τους» κατά την «επικεντρωμένη στο σώμα εργασία καρδιάς» όπως ονομάζει τη διαδικασία, κατά την οποία συνειδητά στρέφουμε την προσοχή μας στο σώμα και τα σήματα που στέλνει, ανοίγοντας την καρδιά μας, δηλαδή την πρόθεση μας να αποδεχτούμε και να δώσουμε χώρο και δικαίωμα ύπαρξης σε όλα μας τα συναισθήματα συνειδητά, ώστε να είμαστε κύριοι τους εμείς και να μην μας ελέγχουν και σαμποτάρουν υποσυνείδητα.
Ακολουθεί η μετάφραση ορισμένων αποσπασμάτων:
Νεύρα-θυμός
Συχνά μας κάθεται στο στομάχι, στον οισοφάγο, το μέτωπο. Μπορεί όμως να «καθίσει» και οπουδήποτε αλλού ή να έχει εξαπλωθεί σε όλο το σώμα. Νιώστε συνειδητά το θυμό, αντί να συνεχίσετε να παραμένετε ταυτισμένοι με τις σκέψεις που είναι φορτισμένες με το συναίσθημα αυτό και διαπιστώστε τι είναι αυτό που χρειάζεται από την καρδιά σας. Αναρωτηθείτε «τι είναι αυτό που δεν μπορώ να αντέξω»? Ποιο συναίσθημα με ενοχλεί τόσο που αντιδρώ με θυμό? Τι με πονάει τόσο, ώστε να προσπαθώ να αμυνθώ στον πόνο αυτό με θυμό? Τι θα γινόταν αν παρατούσα το θυμό? Εάν άφηνα στην περίσταση να επιδράσει πάνω μου, δίχως να θυμώσω?» Κατ΄αυτό τον τρόπο φτάνουμε σταδιακά στο αληθινό συναίσθημα που κρύβεται πίσω από το θυμό.
Έντονος θυμός /Οργή
Η οργή είναι το πρωταρχικό συναίσθημα με το οποίο αντιδρά κανείς σε κάποιο πόνο τον οποίο δεν θέλει να ανεχτεί. Είναι μια υγιής αντίδραση, η οποία φανερώνει πως πληγώθηκε κάποιο όριο. Ωστόσο συχνά η οργή μας δεν αφορά την παρούσα ενέργεια ή τον άνθρωπο που την εκτέλεσε, αλλά κάτι άλλο από το παρελθόν.
Ο θυμός είναι ήδη ένα μεικτό συναίσθημα: όταν πολλά μέρη οργής αναμειχθούν με ένα μέρος «λιποθυμίας» (=αίσθηση μέγιστης αδυναμίας/ανεπάρκειας) παράγεται μεγάλος θυμός. Αυτός «κάθεται» σε όλους τους μύες τους οποίους θα κινητοποιούσε κανείς για να αντιδράσει βίαια: στα μπράτσα (χτύπημα με τα χέρια), στα χέρια (σφιγμένες γροθιές), στα δάχτυλα (γρατζούνισμα), στα πόδια (κλωτσιά, ποδοπάτημα), στο σαγόνι (δάγκωμα, «άλεσμα»), στα δόντια (δάγκωμα, «ξέσκισμα») την κοιλιά (όπου κάθεται και μια επιπλέον αποδυναμωμένη μορφή θυμού, groll) και μάλλον πάντα στο συκώτι (όταν φέρει κανείς μεγάλη ποσότητα συσσωρεμένου θυμού και οργής). Ορισμένες φορές ο θυμός είναι βαθειά θαμμένος ακόμη και μέσα στα κόκαλα.
Απελευθερωθείτε από την ταύτιση, νιώστε το θυμό/ την οργή, διαπιστώσετε τι χρειάζεται από την καρδιά σας και καταμερίστε τον/την στα μέρη που τον/την αποτελούν. Δώστε στην αδυναμία και την οργή την αξία τους (καταξιώστε τα). Αναρωτηθείτε «τι θα γινόταν αν άφηνα κατά μέρος το θυμό/την οργή? Εάν θα έπρεπε να αποδεχτώ την ενέργεια ή την περίσταση δίχως να αμυνθώ?» Αυτή η νοερή προσέγγιση μπορεί να βοηθήσει να ανακαλύψουμε τον πόνο που βρίσκεται κάτω από τα συναισθήματα αυτά. Όταν ανοίξουμε την καρδιά μας τότε η εσωτερική ή εξωτερική κατάσταση μεταβάλλεται άμεσα – ορισμένες φορές ωστόσο είναι ανάγκη να επιστρέψουμε στην οργή/ τον έντονο θυμό και να του δώσουμε αρχικά εντελώς συνειδητά χώρο στη ζωή μας –στις ανάλογες περιστάσεις- (αυτό είναι σημαντικό για τους ανθρώπους που έχουν συνηθίσει να καταπιέζουν το θυμό τους).
Βέβαια δεν εννοούμαι πως θα πρέπει αυτός να εκφραστεί με τραυματικό προς τους άλλους τρόπο (έτσι πράττει κανείς όταν δεν έχει ανοίξει την καρδιά του στο θυμό και την οργή). Επιτρέψτε τους όμως να ζήσουν εντός σας! Νιώστε τα συναισθήματα αυτά. Εκφράστε τα αν είναι απαραίτητο, ανοίγοντας την καρδιά σας και δείχνοντας στους άλλους πως είστε θυμωμένοι ή οργισμένοι δίχως να τους επιτεθείτε με λόγια ή χειρονομίες. Ωστόσο το σημαντικότερο είναι η αιτία που μας κάνει οργισμένους: ο πόνος.
Λύπη, θλίψη
Και τα δύο αυτά συναισθήματα συχνά τα μπερδεύουμε με τον πραγματικό πόνο, ενώ στην πραγματικότητα τούτα απλά αποτελούν μια μάσκα του πόνου. Η λύπη ή η θλίψη αποτελούν ένα πέπλο χάρης, το οποίο απλώνεται πάνω από τον πόνο, για να μην πρέπει να τον νιώσει κανείς. Για όσο καιρώ λυπάμαι ή θλίβομαι δεν νιώθω τον πόνο ή τουλάχιστον δεν τον έχω αποδεχτεί. Όπως και όλα τα άλλα γίνεται κατανοητό πως για όσο καιρό μας κυβερνά η θλίψη δεν είμαστε σε θέση να περιεργαστούμε τον πραγματικό πόνο. Αρχικά μπορούμε να νιώσουμε τη θλίψη, αντί απλά να είμαστε θλιμμένοι και να ανοίξουμε την καρδιά μας σε αυτή. Να την αφήσουμε να επιδράσει μέχρι να νιώσουμε πως είμαστε έτοιμοι να δούμε και τον ίδιο τον πόνο που βρίσκεται πίσω από αυτή.
Αναρωτηθείτε: «Για ποιο λόγο είμαι τόσο λυπημένος? Τι με πονάει τόσο που δεν θέλω να το αποδεχτώ?» Ακριβώς εκεί «κάθεται» ο πόνος. Εάν μπορέσετε να τον επιτρέψετε συνειδητά να εκδηλωθεί δίχως να χαθείτε σε μια ταύτιση μαζί του, τότε θα απελευθερωθείτε από τη θλίψη και θα έχετε ανοίξει την καρδιά σας σε αυτή. Φυσικά ο πόνος δεν θα μετατραπεί έτσι απλά σε ευδιαθεσία ή χαρά και λιακάδα. Όχι τόσο γρήγορα τουλάχιστον. Ωστόσο θα σας αφήσει να φύγετε από τα «δεσμά» του, ώστε να απελευθερωθείτε από το επίπονο γεγονός. Θα νιώσετε έτσι πως ο πόνος άνοιξε μια «τρύπα» στον τοίχο που περιέβαλε την καρδιά σας και τη χώριζε από την αγάπη και τη συμπόνια.
Όπως και σε κάθε άλλο πόνο πίσω από αυτόν βρίσκεται και μια βαθιά επιθυμία (νόστος, πόθος) την οποία μπορείτε επίσης να ανακαλύψετε και να φέρετε στην καρδιά σας.
Φόβος
Ο φόβος είναι ίσως το συναίσθημα το οποίο παραβλέπουμε πιο συχνά και συνήθως είναι αυτό που μας κυβερνά/καταβάλει περισσότερο. Ο φόβος είναι η αιτία για κάθε καταπίεση συναισθημάτων. Όλοι μας είμαστε γεμάτοι από καταπιεσμένα συναισθήματα – όχι μόνον αρνητικά, αλλά και θετικά. Διότι φοβόμαστε το να μην μπορέσουμε να τα αντέξουμε.
Υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι καταπίεσης του φόβου, αλλά και όλων των άλλων συναισθημάτων: ο ένας είναι να αδιαφορήσουμε γι΄αυτά («εγώ? Εγώ δεν έχω φόβο, αυτό είναι γελοίο!»), ο άλλος είναι να ταυτιστούμε μαζί τους πολύ δυνατά και δίχως εμφανή σημάδια. «Αυτό δεν το μπορώ! Φοβάμαι!» Στην κοινωνία μας παρατηρούμε τον πρώτο κυρίως στους άνδρες και το δεύτερο τρόπο κυρίως στις γυναίκες. Όταν συνειδητά έχω ταυτιστεί πολύ με το φόβο, ο φόβος με κυριεύει και με καθιστά ανίκανο να δράσω ελεύθερα. Ωστόσο γνωρίζω πως έχω φόβο και έχω την ευκαιρία να βρω ένα δρόμο να ενεργήσω και να μάθω να το χειρίζομαι. Εάν όμως απλά αδιαφορώ, με κυριεύει εξίσου, αλλά με ένα πιο ύπουλο τρόπο, ώστε είναι πολύ πιο δύσκολο να τον δω, τόσο για ,μένα όσο και για τους ανθρώπους με τους οποίους συναλλάσσομαι. Ένα παράδειγμα: Ένας άντρας φοβάται πως η γυναίκα του θα ερωτευτεί έναν άλλο άντρα, αλλά αντί να δεί το φόβο του, τον καταπιέζει αναζητώντας ένα λόγο για να είναι θυμωμένος απέναντι στον (υποτιθέμενο?) αντίζηλο, προσπαθεί να τον κάνει να φανεί μικρός στα μάτια της γυναίκας του και προσπαθεί να τον απομακρύνει από τον κύκλο των γνωστών της. Ή: Φοβάμαι μήπως με τη μετακόμιση σε μια άλλη πόλη χάσω τον φιλικό μου κύκλο, αλλά αντί να προσέξω αυτό το φόβο, ανακαλύπτω ξαφνικά δεκάδες καλές και λογικές αιτίες, οι οποίες μιλούν ενάντια στη μετακόμιση. Εάν κάποιος με καλέσει να δω πως αυτές ίσως να είναι μόνο φαινομενικές αιτίες και πως στην πραγματικότητα ίσως φοβάμαι, τότε θυμώνω.
Εάν ο φόβος είναι τόσο καλά κρυμμένος όπως σε αυτά τα παραδείγματα, τότε θα πρέπει ο άνθρωπος που τον αφορά να κάνει αρκετά πράγματα για να τον ανακαλύψει έστω. Θα πρέπει τα πνευματικά του κίνητρα να είναι τόσο δυνατά, ή να πρόκειται για μια πολύ βασική επιθυμία του να γίνει συνειδητός, να αφυπνιστεί ή να θέλει να ανοίξει την καρδιά του ή ακόμη να αναγκαστεί τόσο πολύ από άλλους –πιθανόν από τον σύντροφο του- ώστε να μην του μένει τίποτε άλλο από το να πρέπει να κοιτάξει κατάματα το φόβο (εάν δεν θέλει π.χ. να χάσει το σύντροφο του). Ή επίσης μπορεί ο φόβος να φανερώνεται τόσο αισθητά στο σώμα, ώστε να μην μπορεί να κάνει διαφορετικά από το να τον ανακαλύψει. Βέβαια πολλές φορές η υπάρχουσα, αδιόρατη χρόνια ένταση δεν αναγνωρίζεται εύκολα ως φόβος.
Εάν κατά τις ασκήσεις σας εμφανιστούν τέτοιες εντάσεις στο σώμα σας- στο ηλιακό πλέγμα, στο λαιμό, ίσως στον αυχένα, τους ώμους, τα μπράτσα ή άλλα σημεία του σώματος- και σας είναι δύσκολο να αναγνωρίσετε ποιο συναίσθημα βρίσκεται εκεί, σκεφτείτε πως θα μπορούσε να είναι φόβος. Σκεφτείτε σχετικά με την κατάσταση της ζωής σας ή το πρόβλημα το οποίο σας απασχολεί εκείνη τη στιγμή και αναρωτηθείτε εάν πράγματι νιώθετε φόβο ή τι είναι αυτό που φοβάστε. Ελέγξτε ακολούθως στο σώμα σας, μήπως η ένταση που ανακαλύψατε είναι η ένταση του φόβου. Εάν δεν είναι ξεκάθαρο βοηθά ένα τρικ: Σκεφτείτε την προβληματική περίσταση την οποία αφορά νιώστε την ένταση στο σώμα και αναρωτηθείτε ακολούθως τι θα γινόταν αν αφήνατε την ένταση να φύγει.
Χαλαρώστε σωματικά και κοιτάξτε κατάματα την περίσταση, δίχως να περιέλθετε και πάλι σε ένταση. Τι συμβαίνει μετά σύμφωνα με τη φαντασία σας? Ίσως να αναδυθεί αρχικά ένα ευχάριστο συναίσθημα- σίγουρα είναι πιο ευχάριστο να οδεύεται σε μια κατάσταση χαλαροί παρά με ένταση. Συνειδητά νιώστε το συναίσθημα αυτό. Κρατήστε αυτή την εντύπωση και συνεχίστε να προσεγγίζετε συνειδητά τα συναισθήματα σας για να μπορέσετε να ανοίξετε την καρδιά σας σε αυτά.
Σωματικά ο φόβος είναι πάντοτε μια ένταση –σύσφιξη μυών- η οποία όμως είναι πιο στατική από τη δυναμική ένταση της οργής. Ο φόβος κλείνει και μπλοκάρει. Ο φόβος προσπαθεί να εμποδίσει να μας συναντήσει ο πόνος, ενώ η οργή προσπαθεί να απομακρύνει τον πόνο. Και τα δύο δεν λειτουργούν πραγματικά, διότι ο πόνος έχει καθίσει ήδη εντός μας- ωστόσο μπορούν να μας προστατέψουν παροδικά από το να έρθουμε συνειδητά αντιμέτωποι με το φόβο – για όσο διάστημα δηλαδή δεν είμαστε σε κατάσταση που να μπορούμε να τον αντιμετωπίσουμε. Ο φόβος μπορεί να «καθίσει» σε όλο το σώμα, στην εμπρός πλευρά μας, στο ηλιακό πλέγμα, στα χείλη, στο λάρυγγα (!), στα μπράτσα, στα οπίσθια, αλλά και στα κόκαλα και τα νεφρά, τα οποία σύμφωνα με την κινέζικη ιατρική είναι υπεύθυνα για την επεξεργασία του φόβου (όπως και το συκώτι είναι υπεύθυνο για την οργή).
Θλίψη Οργή και Φόβος
Αυτά είναι τα τρία βασικά αρνητικά συναισθήματα που μας προστατεύουν από τον πόνο. Όλα τα άλλα συναισθήματα –αν κοιτάξουμε καλά θα δούμε- πως είναι απλά προστάδια, αυξήσεις, μειώσεις, συνδυασμοί, παιχνιδίσματα ή προϊόντα αυτών των βασικών κατηγοριών. Είναι επιβοηθητικό να το γνωρίζουμε αυτό, διότι έτσι αναγνωρίζουμε πιο εύκολα εάν κάτω από κάποιο συναίσθημα βρίσκεται κάποιο άλλο ή όχι. Αλλά το να τα κατηγοριοποιήσουμε περισσότερο θα αποτελούσε ένα απλό νοητικό άθλημα που στην πράξη δεν βοηθά καθόλου.
Υπερβολικές καταστάσεις φόβου- Πανικός- Φοβίες
Στις περιπτώσεις που έχουμε υπερβολική εκδήλωση φόβου πρόκειται συνήθως για «το φόβο του φόβου» που πρέπει κατ’ αρχήν να γίνει σεβαστός. Το ζήτημα δηλαδή δεν είναι να βρούμε ένα κόλπο και να ξεγλιστρήσουμε από αυτή την κατάσταση αλλά αρχικά να δώσουμε την άδεια να αισθανθούμε αυτό το «φόβο του φόβου», να τον συνειδητοποιήσουμε και να του δώσουμε το χώρο στην καρδιά μας για να υπάρξει – να υπάρξει για όσο δεν θέλουμε ή δεν μπορούμε να δούμε πίσω από το φόβο αυτό.
Μπορούμε επιπλέον να του δώσουμε μια βεβαίωση, πως όσο θα τον αισθανόμαστε και θα τον κρατάμε στην καρδιά μας, θα προχωρούμε λίγο λίγο προς το μέρος του φόβου παραχωρώντας του την προσοχή που ζητά και χρειάζεται, όμως εάν γίνει άσχημη η κατάσταση θα επιστρέψουμε και πάλι σε ασφαλές έδαφος. Όπου το μοναδικό ασφαλές έδαφος είναι σε τελική ανάλυση η ίδια η συνείδηση (συνειδητοποιημένη αντίληψη και όχι ταύτιση).
Ειδικά στις φοβίες που έχουν πολλοί άνθρωποι –τις οποίες κουβαλούν συνεχώς μαζί τους και δεν μπορούν να εξηγήσουν- μπορεί να φανεί ιδιαίτερα επιβοηθητική η σωματικά εστιασμένη εργασία καρδιάς.
_____________________
(στο φόβο εξάλλου έχουμε αναφερθεί ιδιαίτερα πολλές φορές στα τόσα χρόνια…)
Αν και αποσπασματικά ελπίζω να σας φανούν χρήσιμες οι παραπάνω πληροφορίες…
Συχνά αρκεί η συνειδητή αφομοίωση μιας πληροφορίας για να επιστρέψουμε σε αρμονία, αλλά σίγουρα βοηθά πιότερο να βρούμε το χρόνο και να προσφέρουμε συνειδητά την προσοχή μας εκτελώντας την “επικεντρωμένη στο σώμα εργασία καρδιάς”, ώστε να έχουμε αποτελέσματα με διάρκεια…
Αποτελέσματα που πράγματι μας ξυπνούν από το λήθαργο στον οποίο μας κρατούσαν τα παγιδευμένα και καταπιεσμένα συναισθήματα προσφέροντας μας μια χαρά και γέλιο…
Γιατί εν τέλει όλα είναι πού πιο απλά και σπάνια τόσο δύσκολα όσα τα παρουσιάζει ο νους μας όντας “απείθαρχος”…
με αγάπη
η τοξότισσα

Στο 23% ο ΦΠΑ σε αναψυκτικά και εστίαση

 Στο 23% ο ΦΠΑ σε αναψυκτικά και εστίαση 

Η αύξηση τελικά θα ισχύσει… από την 1η Σεπτεμβρίου

Φοβήθηκαν την κατάρρευση της αγοράς κι έτσι αποφάσισαν την επιβολή των νέων μέτρων από φθινόπωρο.

Νέο κύμα ανατιμήσεων σε μια σειρά από βασικά αγαθά θα επιφέρει λοιπόν από 1/9/2011 η μετάταξη προϊόντων στον υψηλό συντελεστή ΦΠΑ, γεγονός που προκαλεί έντονη ανησυχία και προβληματισμό στην αγορά του λιανεμπορίου.

Όπως προβλέπεται στα μέτρα που περιλαμβάνει ο εφαρμοστικός νόμος, από 1η Σεπτεμβρίου τα αναψυκτικά, οι χυμοί, τα ανθρακούχα νερά (εξαιρούνται τα εμφιαλωμένα) και προϊόντα – υπηρεσίες εστίασης, από το 13%, μετατάσσονται στο συντελεστή του ΦΠΑ 23%.

Παράγοντες του λιανικού εμπορίου έχουν ήδη εκφράσει την αντίρρησή τους για την εφαρμογή του παραπάνω μέτρου, όταν ακόμα ήταν υπό σκέψη η εφαρμογή του, καθώς θα επιβαρυνθεί κι άλλο το οικογενειακό καλάθι, γεγονός που θα οδηγήσει και σε νέες περικοπές δαπανών.

Ανάλογες διαμαρτυρίες υπάρχουν και από το χώρο της εστίασης, όπου πολλοί κάνουν λόγο για νέα «επιδημία» λουκέτων…

29 Ιουνίου – Πλούσιο φωτορεπορτάζ

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες στο παρακάτω link:

http://cryptome.org/info/greece-protest4/greece-protest4.htm

“ Λούφα-Απαλλαγή-Εξαγορά”. Οι “ θητείες” των πολιτικών μας!

Που υπηρέτησαν οι πολιτικοί μας;
Ποιοι «λούφαραν»;
Ποιοι έκαναν έστω και τυπικά της θητεία τους;
Και ποιοι όταν είχαν κληθεί από τη πατρίδα να την υπηρετήσουν, δεν ήταν «στα πάνω» τους για να τη «σκαπουλάρουν»;
Τελικά βέβαια ,όλοι πίστεψαν ότι «η πατρίδα τους έχει ανάγκη» κι αποφάσισαν να την υπηρετήσουν …δία βίου.
Το Πρώτο Θέμα ,συγκέντρωσε τα …στρατιωτικά κατορθώματα των πολιτικών μας.


ΚΑΡΟΛΟΣ ΠΑΠΟΥΛΙΑΣ-Πρόεδρος της Δημοκρατίας
ΑΝΑΚΡΙΤΗΣ ΑΙΧΜΑΛΩΤΩΝ

1952:Παρουσιάστηκε στο Κέντρο Εκπαίδευσης Κορίνθου. Ήταν και ανυπότακτος. Τοποθετήθηκε στη Σχολή Πληροφορίων και εκπαιδεύτηκε ως ανακριτής αιχμαλώτων. Το 1953 απολύθηκε έχοντας τακτοποιήσει και τη ποινή της διετούς πρόσθετης υπηρεσίας που του είχε επιβληθεί .


ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ-Πρωθυπουργός
ΓΡΑΦΕΑΣ ΑΡΜΑΤΩΝ

1978: Παρουσιάστηκε στη Καλαμάτα. Εξαγόρασε 16 μήνες θητείας προς 19.000 δρχ. και απολύθηκε τον Αύγουστο του 1979,έχοντας περάσει και από τη Λήμνο.

ΑΝΤΩΝΗΣ ΣΑΜΑΡΑΣ-Αρχηγός Αξιωματικής Αντιπολίτευσης
ΝΑΥΤΗΣ

1976 Ιούλιο παρουσιάστηκε στο ΠΝ,τον Οκτώβριο απολύθηκε,πληρώνοντας 21.000 δρχ. με τις οποίες εξαγόρασε τους 21 μήνες. Το υπόλοιπο τρίμηνο της θητείας του το έκανε το 1977.

ΚΩΣΤΑΣ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ –Πρώην πρωθυπουργός
ΝΑΥΤΗΣ ΜΕ ΠΛΑΤΥΠΟΔΙΑ

1977 παρουσιάστηκε και πήρε απολυτήριο το 1979. Ειδικότητα –προσέξτε- διαχειριστής. Στο ΠΝ έμαθε ότι έχει πλατυποδία. Κάτι είναι κι αυτό.

ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ-ΥΕΘΑ
ΓΙΩΤΑΣ ΛΟΓΩ ΠΕΡΙΤΤΩΝ ΚΙΛΩΝ

1986 παρουσιάστηκε στη Κόρινθο. Οι γιατροί τον έβγαλαν Ι3 λόγω «παχυσαρκίας». Εξαγόρασε εννέα μήνες θητείας προς 27.000 δρχ.

ΑΚΗΣ ΤΣΟΧΑΤΖΟΠΟΥΛΟΣ-Πρώην ΥΕΘΑ
ΑΠΑΛΛΑΓΗ

Το 1968 κηρύχτηκε ανυπότακτος,το 1972 έχασε την ελληνική ιθαγένεια. Το 1975 με 29.000 δρχ. εξαγόρασε 29 μήνες θητείας. Επανήλθε στις ΕΔ όμως. Ως υπουργός!


ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΠΑΓΚΑΛΟΣ-ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ
ΦΑΡΟΦΥΛΑΚΑΣ

1959 παρουσιάστηκε στο ΠΝ και απολύθηκε το 1961. Σ΄ αυτό το διάστημα με την ειδικότητα του διαχειριστή φύλαγε ένα φάρο στον Πειραιά.


ΜΙΧΑΛΗΣ ΧΡΥΣΟΧΟΙΔΗΣ-ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ
ΑΝΤΙΑΡΜΑΤΙΣΤΗΣ

1978 Κέντρο Εκπαίδευσης Κορίνθου. Πήγε Λήμνο στο 285 ΤΕ,έχοντας «φάει» ήδη 20 μέρες φυλακή. Δυο χρόνια μετά πέρασε και μία εκπαίδευση στο χειρισμό αντιαρματικών 75-76 χιλιοστών.

ΝΙΚΗΤΑΣ ΚΑΚΛΑΜΑΝΗΣ-πρώην ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΑΘΗΝΑΙΩΝ
ΝΟΣΟΚΟΜΟΣ

Πήρε πτυχίο βοηθού νοσοκόμου κατά τη διάρκεια της θητείας του ο Ν.Κακλαμάνης που παρουσιάστηκε στο ΠΝ το 1972. Κι όμως έκανε θητεία σε πλοίο.

==========================

70 πολιτικοί (Συλλογικό Έργο)

Το παρόν βιβλίο δεν ασχολείται με την πολιτική ούτε με την εξουσία, αλλά με τους ίδιους τους πολιτικούς. Στόχος του είναι να δώσει στον αναγνώστη βασικές πληροφορίες για κορυφαίους ηγέτες της ανθρωπότητας, που να διαβάζονται εύκολα και γρήγορα. Οι πληροφορίες για κάθε πολιτικό είναι συγκρίσιμες μεταξύ τους. Περιλαμβάνουν τα κύρια στοιχεία για τον ιδιωτικό βίο του πολιτικού (κυρίως την αφετηρία του), για το δημόσιο βίο του μέχρι να αποκτήσει εξουσία και για τον τρόπο και τις συνθήκες ανάρρησής του σε αυτήν. Κωδικοποιούν επίσης την εξωτερική πολιτική που άσκησε, τη σχέση του με τον πόλεμο και την ειρήνη, την οικονομική και την εσωτερική πολιτική του. Τέλος, περιλαμβάνεται μία σύντομη μαρτυρία για κάθε πολιτικό, κάτι που έγραψε ο ίδιος ή άλλοι που έγραψαν για εκείνον.Κάθε εποχή έχει τα δικά της κριτήρια για να αξιολογεί τους πολιτικούς. Ωστόσο ο κίνδυνος της δικής μας εποχής δεν είναι οι μη τεκμηριωμένες αξιολογήσεις, αλλά η γενική λήθη και η απαξίωση. Μόλις πριν από μερικά χρόνια, σε σχετική έρευνα στα βρετανικά σχολεία αποδείχθηκε ότι περίπου ένας στους τέσσερις μαθητές δεν γνώριζε ποίου κράτους πρωθυπουργός ήταν ο Ουίνστον Τσόρτσιλ στο Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο. Πολλοί δεν είχαν υπόψη τους τι ακριβώς ήταν κάποιος Αδόλφος Χίτλερ. Το εν λόγω μικρό βιβλίο για τους μεγάλους πολιτικούς του παρελθόντος είναι μία μικρή συμβολή εναντίον της μεγάλης λήθης.ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ

Σολομών, Δαρείος ο Μέγας, Περικλής, Φίλιππος Β’, Ασόκα, Κωνσταντίνος ο Μέγας, Ιούλιος Καίσαρ, Οι πολιτικοί στο Βυζάντιο (Ιουστινιανός, Ηράκλειος, Βασίλειος Α’), Δυναστεία των Τανγκ, Καρλομάγνος, Χαρούν Αλ Ρασίντ, Φρειδερίκος Βαρβαρόσα, Ιννοκέντιος Γ’, Ταμερλάνος, Ισαβέλλα Α’ της Καστίλης, Μοντεζούμα Β’, Σουλεϊμάν Α’, Ελισάβετ A’ της Αγγλίας, Ακμπάρ ο Μέγας, Καρδινάλιος Ρισελιέ, Πέτρος Α’ ο Μέγας, Αικατερίνη η Μεγάλη, Γουλιέλμος Πιτ ο πρεσβύτερος, Τζορτζ Ουάσινγκτον, Θαδδαίος Κοσιούσκο, Κλέμενς Μέτερνιχ, Ιωάννης Καποδίστριας, Μπενίτο Χουαρές, Έιμπρααμ Λίνκολν, Καμίλο Καβούρ, Χαρίλαος Τρικούπης, Μάο Τσε-Τουνγκ, Ζορζ Μπενζαμέν Κλεμανσό, Τόμας Γούντροου Ουίλσον, Ντέιβιντ Λόιντ Τζορτζ, Ελευθέριος Βενιζέλος, Άρθουρ Νέβιλ Τσάμπερλεν, Βλαντίμιρ Λένιν, Γουίνστον Τσόρτσιλ, Κόνραντ Αντενάουερ, Ιωσήφ Στάλιν, Φράνκλιν Ντελάνο Ρούζβελτ, Μπενίτο Μουσολίνι, Ισμέτ Ινονού, Αδόλφος Χίτλερ, Τζαβάχαρλαλ Νεχρού, Χο Τσι Μινχ, Σαρλ Ντε Γκολ, Φρανθίσκο Φράνκο, Γιόσιπ Τίτο, Σαλβαδόρ Γκοσένς Αλιέντε, Μακάριος Γ’, Ρίτσαρντ Νίξον, Τζον Φιτζέραλντ Κένεντι, Ίντιρα Γκάντι, Αλεξάντερ Ντούμπτσεκ, Μάργκαρετ Θάτσερ, Ούλαφ Πάλμε, Φιντέλ Κάστρο, Μιχαήλ Γκορμπατσόφ.

Απίστευτη επιστολή στον Παπανδρέου: Τιμή μου να υποστω πολιτικη διωξη ειδικα απο εσενα.

Επιστολή που έστειλε αναγνώστης στον πρωθυπουργό και μας την κοινοποίησε επωνύμως…
ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΝΤΡΕΠΕΣΑΙ.
Για τον φασισμο με τον οποιο τρομοκρατεις την χωρα.
Για την φτωχια που προσπαθεις να επιβαλλεις στους Ελληνες.
Για την προδοσια και το ….

ξεπουλημα σου.

ΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΩ ΕΥΘΕΩΣ:
ΩΣ ΠΡΟΔΟΤΗ ΤΩΝ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ
ΩΣ ΞΕΠΟΥΛΗΜΕΝΟ ΣΤΑ ΞΕΝΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ
ΩΣ ΔΗΜΙΟ ΚΑΙ ΕΚΤΕΛΕΣΤΗ ΤΗΣ ΖΩΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΩΝ ΜΑΣ
ΩΣ ΤΟΝ ΓΚΑΟΥΛΑΙΤΕΡ ΠΟΥ, ΕΚΤΕΛΩΝΤΑΣ ΕΝΤΟΛΕΣ, ΣΚΟΤΩΝΕΙ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ ΜΑΣ ΚΑΙ ΜΑΣ ΚΑΤΑΔΙΚΑΖΕΙ ΣΤΗΝ ΦΤΩΧΙΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΝΕΡΓΙΑ
ΩΣ ΒΙΑΣΤΗ ΤΩΝ ΟΝΕΙΡΩΝ ΟΛΩΝ ΗΜΩΝ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΑΝΘΡΩΠΩΝ
ΩΣ ΦΑΣΙΣΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙ ΝΑ ΕΠΙΒΑΛΛΕΙ  ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΟΛΕΘΡΟ ΣΕ ΕΝΑ ΛΑΟ, ΣΕ ΕΝΑ ΚΡΑΤΟΣ, ΣΕ ΕΝΑ ΕΘΝΟΣ
ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΗΔΗ ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΥΠΟΔΙΚΟΣ ΓΙΑ ΕΣΧΑΤΗ ΠΡΟΔΟΣΙΑ, την ωρα που χιλιαδες ανθρωποι οδηγουνται οδηγουνται στην φυλακη ή στην αυτοκτονια για ασημαντα χρεη.
ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΗΔΗ ΝΑ ΕΙΧΕΣ ΕΞΑΦΑΝΙΣΤΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, την ωρα που χιλιαδες νεοι οδηγουνται στην ξενιτια για να γλιτωσουν απο τον ολεθρο της ανεργιας και της εξαθλιωσης που εφερες στην πατριδα μας.
ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΗΔΗ ΝΑ ΦΟΡΑΣ ΜΙΑ ΤΑΜΠΕΛΑ ΠΟΥ ΝΑ ΓΡΑΦΕΙ ”ΔΟΣΙΛΟΓΟΣ”, ΑΦΟΥ ΕΧΕΙΣ ΗΔΗ ΥΠΟΓΡΑΨΕΙ ΤΗΝ ΚΑΤΟΧΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΥΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ.
Αλλα σε λενε Παπανδρεου και θα γλιτωνεις παντα.
Οχι ομως αυτη τη φορα. Γιατι αυτη την φορα, μαζι με την υποθηκη της Ελλαδος, υπεγραψες και το πολιτικο σου τελος.
Θα παρακαλας να φυγεις και θα παθεις χειροτερα και απο τον Καραμανλη το 2009.
Το κομμα σου μετα βιας θα αγγιξει το 10%.
Ηδη φοβασαι να περπατησεις στον δρομο, κι εσυ κι οι βουλευταδες σου.
Το πολιτικο σου τελος θα ειναι η διαλυση της παραταξης σου απο εσενα τον ιδιο και η φυγη σου απο την χωρα (Αληθεια, εχεις δει το συνθημα που γραφουν στους τοιχους ”Γιωργο, θα φυγεις νυχτα”;)
Η Ελλαδα θα ζησει. Οι Ελληνες θα ζησουν.
Ζουσαν πολυ πριν απο σενα και φυσικα θα ζησουν και πολυ μετα απο εσενα.
Ο δρομος ομως που βαδιζεις εσυ ειναι επικινδυνος.
ΚΑΙ ΣΤΟ ΤΕΡΜΑ ΓΡΑΦΕΙ ”ΕΣΧΑΤΗ ΠΡΟΔΟΣΙΑ”.
ΖΗΤΩ Η ΕΛΛΑΔΑ.
ΥΓ: Αν νομιζεις οτι σε βριζω ή σε απειλώ (που δεν κανω κανενα απο τα δυο), δωσε το e-mail μου στην αστυνομια και στους εισαγγελεις του καθεστωτος σου. Γουσταρω να υποστω πολιτικη διωξη ειδικα απο εσενα.
ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ ΘΩΜΑΣ

Δώδεκα ερωτήματα για τον κ. Εισαγγελέα

Τα εκτεταμμένα επεισόδια που συγκλόνισαν το κέντρο της Αθήνας το προηγούμενο διήμερο, αναμφίβολα προκάλεσαν εκ μια σειρά αμείλικτων ερωτημάτων, με την ανάγκη απάντησής τους και της ανάλογης απόδοσης ευθυνών να είναι πλέον επιτακτικές.

-Προκαλούν προσωρινή παράλυση τα χημικά ισραηλινής προελεύσεως που εκτόξευσε η αστυνομία στο Σύνταγμα, ναι ή όχι;

-Ποιες είναι -αν υπάρχουν- οι παρενέργειες των χημικών και των δακρυγόνων στον ανθρώπινο οργανισμό;

-Έγιναν επώνυμες καταγγελίες από τους κ.κ. Λουράντο (πρόεδρος του φαρμακευτικού συλλόγου Αττικής) και Πατούλη (πρόεδρος του Ιατρικού συλλόγου). Υπάρχουν εξηγήσεις;

Αρχή Διασφάλισης του Απορρήτου των Επικοινωνιών (ΑΔΑΕ) πόσες φορές έχει ελέγξει την ΕΥΠ μέχρι σήμερα; Ο αριθμός των ελέγχων είναι ίδιος με αυτόν επί κυβέρνησης της ΝΔ;

-Διερευνώνται από την Εισαγγελία οι καταγγελίες διαδηλωτών περί απρόκλητων επιθέσεων των αστυνομικών οργάνων;

βίαιη στάση των αστυνομικών οργάνων ήταν αποτέλεσμα άνωθεν εντολής ή οι αστυνομικοί έδρασαν κατά βούληση;

-Είχαν εντολή οι αστυνομικές δυνάμεις να αδειάσουν «πάση θυσία» και με οποιονδήποτε τρόπο την Πλατεία Συντάγματος;

-Υπάρχουν άνθρωποι που «ενισχύουν» τον ρόλο της αστυνομίας στις διαδηλώσεις, με τακτικές «προβοκάτσιας», όπως έδειξαν φωτογραφίες και βίντεο;

-Γιατί κάποιοι κουκουλοφόροι κάνουν «φιλική κουβεντούλα» με αστυνομικούς;

-Γιατί ο σταθμός του Μετρό στο Σύνταγμα παρέμεινε ανοιχτός ενώ ήταν υπαρκτός -και σχεδόν σίγουρος- ο φόβος επεισοδίων;

-Γιατί δεν είχε προβλεφθεί η παρουσία επαρκούς ιατρικού προσωπικού στο σταθμό του Μετρό;

-Διευρευνώνται από την Εισαγγελία οι καταγγελίες θαμώνων καταστημάτων πλησίον της πλατείας Συντάγματος περί χειρονομιών και επιθέσεων αστυνομικών την ώρα των επεισοδίων;

Απο τα παραπάνω ερωτήματα, προκύπτει και άλλο ένα που αποτελεί, παράλληλα και τροφή προβληματισμού: Τελικά ποιος έχει δικαίωμα στη βία;

Πηγή: newpostgr

Πρόβλημα στον blogger, τι πρέπει να κάνετε

Σήμερα υπάρχει σε πολλά ιστολόγια πρόβλημα με το ανέβασμα αναρτήσεων.

Αυτό οφείλεται στον νέο επεξαργαστή, που χρησιμοποιείτε οι περισσότεροι.
Δείτε τι πρέπει να κάνετε για να “σηκώνετε” άρθρα:

όποιος θέλει να γράψει μπορεί, αφού γυρίσει στο λογαριασμό του τις ρυθμίσεις στον παλιό επεξεργαστή
blogger/πίνακας ελέγχου/ρυθμίσεις (1)/βασικό (2)/ στο τέλος τσεκάρουμε το “παλιό πρόγραμμα επεξεργασίας” (3) και “αποθήκευση ρυθμίσεων (4)
δουλέυουμε σε επεξεργασία html, όχι σύνθεση. Στη σύνθεση δεν επιτρέπει copy paste.

Κέντρο Ειδικών Ατόμων «Η Χαρά»

Το Κέντρο Ειδικών Ατόμων «Η Χαρά» ιδρύθηκε το 1983 από γονείς και το 1986 απέκτησε ιδιόκτητη στέγη στην Παλλήνη.

Τα παιδιά που φιλοξενούνται στο οικοτροφείο έχουν πολύ χαμηλό δείκτη νοημοσύνης, γεγονός το οποίο δημιουργεί την ανάγκη για ιδιαίτερες συνθήκες διαβίωσης. Σε απάντηση στις προκλήσεις που θα αντιμετώπιζε κάθε οικογένεια ξεχωριστά, εφόσον τις…..
πιο πολλές φορές δεν υπάρχει ούτε η κατάρτιση αλλά ούτε και τα απαιτούμενα εφόδια μέσα στις οικογένειες, «Η Χαρά» προσφέρει στέγη και εξειδικευμένη φροντίδα στους οικότροφους αυτούς εφ’ όρου ζωής, ενώ οι γονείς υποστηριζόμενοι μπορούν να προσφέρουν πιο άνετα τη φροντίδα τους, ανακουφισμένοι πια από τις τεράστιες δυσκολίες που θα προέκυπταν μέσα από την καθημερινότητα.

Τέλος, αποτελεί μέλος της Ένωσης «Μαζί για το Παιδί»

Πηγή: http://theywantyourhelp.blogspot.com/

Τρέμε Facebook έρχεται το Google+

Το “Google+” είναι η νέα απάντηση της Google στο πεδίο των κοινωνικών δικτύων, σε μια ακόμη προσπάθεια να ανταγωνιστεί το Faceobook στο ίδιο του το «γήπεδο». Η νέα κοινωνική υπηρεσία, την οποία ανακοίνωσε η Google, σύμφωνα με το BBC, επιτρέπει στους χρήστες να μοιράζονται φωτογραφίες, μηνύματα και σχόλια, τους διευκολύνει να δημιουργούν επιλεκτικές επαφές στο εσωτερικό επιμέρους μικρών ομάδων, ενώ ενσωματώνει τους χάρτες και τις εικόνες της.

Το Facebook διαθέτει πλέον πάνω από 500 εκατ. μέλη διεθνώς, ενώ περίπου δύο στις τρεις διαδικτυακές αναζητήσεις ‘περνάνε’ μέσα από τη μηχανή αναζήτησης της Google. Και οι δύο οργανισμοί είναι οι πιο δημοφιλείς του πλανήτη στον τομέα τους.

Η Google είχε προσπαθήσει και άλλες φορές στο παρελθόν (με τα Google Wave και Google Buzz, που δεν «έπιασαν» στους χρήστες), να εισχωρήσει στα «χωράφια» του Facebook, αλλά χωρίς επιτυχία ως τώρα.

Η νέα υπηρεσία Google+ φιλοδοξεί να πετύχει εκεί που οι άλλες απέτυχαν, έτσι ώστε η εταιρία να καταφέρει να γίνει μόνιμος και βασικός «παίκτης» στο πεδίο της κοινωνικής δικτύωσης.
Προς το παρόν, το Google+ είναι δοκιμαστικά διαθέσιμο για ένα μικρό μόνο αριθμό χρηστών, όμως σύντομα, όπως είπε η εταιρία, το νέο κοινωνικό δίκτυο θα είναι διαθέσιμο για τα εκατομμύρια των χρηστών της. Αρκετοί αναλυτές, πάντως, προβλέπουν ότι η Google θα δυσκολευτεί να αποσπάσει «πιστούς» από το Facebook.

Πηγή: newstrap

Ο…μασκοφόρος περιπτεράς! Η φωτογραφία μιας ολόκληρης χώρας…

Ο…μασκοφόρος περιπτεράς! Η φωτογραφία μιας ολόκληρης χώρας…
Η Ελλάδα πνίγεται μεταξύ Μεσοπρόθεσμου και…δακρυγόνων! Η χώρα βρσκεται στο χείλος του γκρεμού…
Η φωτογραφία με τον περιπτερα να φορά την αντισφυξιογόνο μάσκα κάνει τον…. γύρο του κόσμου και περιγράφει- οσο χίλιες λέξεις!- τι γίνεται αυτές τις ώρες στην Ελλάδα….
ΠΗΓΗ: cretalive

ΜΑΤ ΠΕΤΟΥΣΑΝ ΛΙΓΜΕΝΑ ΧΗΜΙΚΑ ΤΟΥ 1999 ΜΕ ΤΟ ΚΙΛΟ!

 

Σαν σήμερα 30 Ιουνίου

  • Γεγονoτα

1912: Ο υπολοχαγός Δημήτριος Καμπέρος με το υδροπλάνο «Δαίδαλος» πετά με μέση ταχύτητα 110 χιλιομέτρων την ώρα, επιτυγχάνοντας παγκόσμιο ρεκόρ.

1934: Αναταραχή στο ναζιστικό κόμμα της Γερμανίας, με την αμφισβήτηση του Αδόλφου Χίτλερ. Τελικά, ο Φύρερ επιβάλλεται, σκοτώνοντας 77 στελέχη του κόμματος ή κατ’ άλλους 400. Το επεισόδιο αυτό θα μείνει στην ιστορία ως «Η νύχτα των μεγάλων μαχαιριών».

1936: Εκδίδεται το ιστορικό ερωτικό μυθιστόρημα της Μάργκαρετ Μίτσελ «Όσα Παίρνει ο Άνεμος», το οποίο τρία χρόνια αργότερα θα γίνει μία από τις μεγαλύτερες επιτυχίες στην ιστορία του κινηματογράφου.

1972: Εγκρίνεται στην Ελλάδα από την κυβέρνηση της χούντας το αυτόματο διαζύγιο.

1993: Ο Αντώνης Σαμαράς προχωρά στην ανακοίνωση της ιδρυτικής διακήρυξης ενός νέου κόμματος, της «Πολιτικής Άνοιξης».

1997: Το Χονγκ Κονγκ παύει να βρίσκεται κάτω από τον έλεγχο της Μ. Βρετανίας και ενώνεται με την Κίνα.

  • Γεννησεις

1853: Άντολφ Φουρτβέγκλερ, γερμανός αρχαιολόγος, με σημαντικό ανασκαφικό έργο στην Αρχαία Ολυμπία. [θαν. 10/10/1907]

1911: Τσέζλαβ Μίλος, αμερικανο-πολωνός ποιητής, βραβευμένος με Νόμπελ Λογοτεχνίας το 1980. [θαν. 14/8/2004]

1958: Λίνα Νικολακοπούλου, στιχουργός.

  • Θανατοι

1792: Αντόνιο Ροζέτι (Άντον Ρέσλερ), τσέχος συνθέτης και κοντραμπασίστας. [γεν. 1750]

1984: Λίλιαν Χέλμαν, αμερικανίδα θεατρική συγγραφέας, σύντροφος του Ντάσιελ Χάμετ. («Μικρές Αλεπούδες») [γεν. 20/6/1905]

2001: Τζο Χέντερσον, αμερικανός σαξοφωνίστας της τζαζ. («Lush Life») [γεν. 24/4/1937]

 

 

Πηγή:

Η Ελληνική οικονομική κρίση – αιτίες και προοπτικές

Η παρούσα μεγάλη Ελληνική οικονομική κρίση έχει φανερώσει μια ισχυρή ιδεολογική διαμάχη που υπέβοσκε στην Ελληνική κοινωνία: τους κρατιστές και τους φιλελεύθερους. Πολλά φιλικά ιστολόγια τάχθηκαν από την πρώτη στιγμή στο πρώτο (αντιμνημονιακό) στρατόπεδο.

Εγώ προσωπικά πιστεύω πως είναι αδύνατον να συνεχίσουμε με το ίδιο μοντέλο οικονομίας. Ακόμη και αν μας χάριζαν όλο το χρέος, σε πέντε χρόνια λόγω του ελλείμματος μας (30 δις!! ευρώ) θα βρισκόμασταν ακριβώς στην ίδια θέση. Χωρίς μείωση του ελλείμματος κάτω του 3% η Χώρα μας δεν έχει μέλλον, η μάλλον το μέλλον της ομοιάζει με αυτό των Χωρών (Ουγγαρία, Πολωνία, Βουλγαρία, Ρουμανία) που ανένηψαν στην ελεύθερη οικονομία μετά την πτώση του κομμουνισμού στην Ρωσία.

Τα προβλήματα που μας οδήγησαν ως εδώ είναι ο αντιπαραγωγικός δημόσιος τομέας (650.000 δημόσιοι υπάλληλοι σε σύνολο 10.000.000!!!), το κρατικιστικό μοντέλο ανάπτυξης που έπνιξε την ιδιωτική πρωτοβουλία (π.χ. αγροτικές επιδοτήσεις, κρατικοποίηση ιδιωτικών επιχειρήσεων), η γραφειοκρατία, η εκτεταμένη φοροδιαφυγή (πάνω από 40 δις ευρώ!!!), η διαφθορά του δημόσιου τομέα σε υψηλές βαθμίδες (πολεοδομία,εφορίες), τα χρέη τον οργανισμών τοπικής αυτοδιοίκησης, οι διεφθαρμένοι και κλέφτες Έλληνες πολιτικοί, η υπογεννητικότητα, ο κακώς πολιτευόμενος συνδικαλισμός ο οποίος παρασιτικά προπαγάνδιζε και υπερθεμάτιζε πάντα τα δικαιώματα μας αλλά ποτέ τις υποχρεώσεις μας, η γενικότερη κοινωνική αντίληψη για το κρατικοδίαιτο δημόσιο ως τόπος σίγουρης εργασίας και βολέματος, η σπατάλη στην φαρμακευτική δαπάνη που διπλασιάστηκε σε 4 χρόνια!!, η πτώση της Ελληνικής παραγωγής ακόμα και στα τρόφιμα, η ακατάσχετη παράνομη εισροή λαθρομεταναστών που αύξησαν κατακόρυφα το κόστος ζωής, την εγκληματικότητα και το παραεμπόριο, η πλήρης εξαθλίωση των ΑΕΙ με κύριους υπαίτιους τους καθηγητές που δεν είναι παραγωγικοί και δεν αναλαμβάνουν τις ευθύνες τους ενώπιον της απαξίωσης των ιδρυμάτων στα οποία εργάζονται, τα αριστερά κόμματα συλλήβδην, που ποτέ δεν παρουσίασαν λογικές οικονομικές και κοινωνικές προτάσεις αλλά πάντοτε λαΐκιζαν μέχρι αηδίας (ελάχιστος μισθός 1350 ευρώ, 100.000 νέες προσλήψεις στο δημόσιο!!! κτλ), προκλητικά προνόμια σε εργαζόμενους των ΔΕΚΟ κτλ.
Θα μπορούσα να γράφω για ώρες και κανείς να μην μπορεί να μου φέρει κάποια σοβαρή αντίρρηση. Το πρόβλημα είναι αυτό που περιέγραψα και ουσιαστικά καθιστά την οικονομία και την κοινωνία μας ελλειμματικές και μας οδηγούν σε σίγουρο χαμό. Σε περίπτωση μάλιστα που πτωχεύσουμε αυτοί που θα πληγούν περισσότερο είναι αυτοί που αντιτίθενται περισσότερο στο να μην αλλάξει τίποτε, αφού η χρεοκοπία πρώτα πλήττει όσους έχουν άμεση οικονομική συναλλαγή με το Δημόσιο. Η επιστροφή στην δραχμή ίσως να αποκαταστούσε το εκδοτικό προνόμιο, αλλά θα διπλασίαζε το δημόσιο χρέος αφού το νέο νόμισμα θα υποτιμηθεί δραστικά.
Η κυβέρνηση, μας επιβάλλει υψηλή φορολογία γιατί ακριβώς απέτυχε παταγωδώς να κάνει κάτι για όλα τα παραπάνω, έτσι τα ελλείμματα όχι μόνο δεν μειώθηκαν αλλά διευρύνθηκαν. Κατά την γνώμη μου, από την καθημερινή μου επαγγελματική εμπειρία, στην εισπρακτική αποτυχία του Κράτους έχουν συντελέσει και οι εφοριακοί οι οποίοι κάνουν κάτι σαν λευκή απεργία λόγω των πρωτόγνωρων περικοπών που έχουν γίνει στις αποδοχές τους. Η κρατική περιουσία πωλείται αφού στο μεγαλύτερο μέρος της γεννάει ελλείμματα και είναι αντιπαραγωγική (παρά το γεγονός ότι δρα μονοπωλιακά). Η αποτυχία αυτή έχει προέλθει τόσο από τις κοινωνικές αντιστάσεις, όσο και από τις εσωκομματικές, αφού οι λύσεις που προτείνονται πλήττουν είτε τους κρατικοδίαιτους πελάτες-ψηφοφόρους του κόμματος αυτού, είτε μεγάλα οικονομικά συμφέροντα που χρηματοδοτούν και διαπλέκονται με το πολιτικό κατεστημένο. είναι φανερό πως όλο το πολιτικό σύστημα είναι εντελώς ανίκανο να δώσει λύση επειδή και τα προβλήματα είναι σύνθετα και μεγάλων διαστάσεων, αλλά και λόγω έλλειψης στοιχειωδών ικανοτήτων.
Είναι επίσης γεγονός ότι την Ελλάδα την έβλαψε η συμμετοχή στο ευρώ, καθώς το κοινό νόμισμα ευνόησε τις ισχυρές οικονομίες και εξαθλίωσε τις φτωχές. Όταν η Ελλάδα εντασσόταν στο Ευρώ, οι Έλληνες αξιωματούχοι έβγαζαν λόγους για “Ελληνική πρόκληση”, “αύξηση της ανταγωνιστικότητας” και άλλα ηχηρά. Τίποτε από αυτά φυσικά δεν έγινε (σε όλο τον Νότο, όχι μόνο στην Ελλάδα) και έτσι ο πλούσιος Βορράς σώρευσε κέρδη και ο φτωχός Νότος χρέη.

Η ΛΥΣΗ

Να μην έχει κανείς αμφιβολία ότι το μεσοπρόθεσμο θα ψηφιστεί και άνετα μάλιστα. Δυστυχώς όμως δεν επαρκεί γιατί δεν μας οδηγεί σε μόνιμη λύση καθώς η υπερφορολόγηση οδηγεί στην οικονομική ύφεση, στην ανεργία και σε ένα ανατροφοδοτούμενο φαύλο κύκλο συρρίκνωσης της οικονομικής δραστηριότητας και αστάθειας. έτσι ακόμη και τα έσοδα από την υπερφορολόγηση θα βαίνουν μειούμενα. Ακόμη και η μείωση του ελλείμματος που έχει επιτευχθεί ως τώρα δεν είναι απολύτως αληθινή αφού το κράτος δεν επιστρέφει τον ΦΠΑ ενώ κάνει δαπάνες προς τρίτους χωρίς να τις πληρώνει.
Η πολυπόθητη “Λύση” για τον κάθε Έλληνα είναι πλέον κάτι διαφορετικό. Άλλοι θέλουν να επανεπίβεβαιωθεί η μονιμότητα τους στο Δημόσιο, άλλοι να μην πληρώνουμε τόσους φόρους, άλλοι απλώς να σταματήσει αυτή η μαζική ψυχολογική παράκρουση που μας έχει πιάσει όλους. Προσωπικά πιστεύω πως η υπάρχουσα κυβέρνηση είναι εντελώς ανίκανη και δεν επιπλέον δεν πιστεύει την πολιτική που της έχει επιβληθεί από την Τρόικα. Η Τρόικα χειρίζεται το όλο θέμα εντελώς άκομψα και τεχνοκρατικά, δεν επιβάλλει τις πραγματικές αλλαγές και δέχεται οριζόντιες μειώσεις μισθών και συντάξεων που τελικώς καταστρέφουν την ζήτηση και αυξάνουν την ύφεση, ενώ το πρόγραμμα της ως τώρα δεν κατάφερε να προβλέψει ιδιαιτερότητες της Ελληνικής οικονομίας που οδήγησαν σε πληθωρισμό, το όποιο άνοιγμα επαγγελμάτων δεν έφερε τα προσδοκώμενα αποτελέσματα εκτός από το να μηδενίσει την άυλη αξία των αδειών σε πολλά από αυτά, ενώ σφοδρή κριτική έχει ασκηθεί και στην τακτική της τρόικας να ισοσκελίζει τον λογαριασμό αυξάνοντας τους φόρους και όχι κόβοντας από τις δαπάνες.

Η αντίδραση της κοινής γνώμης είναι σπασμωδική, καθώς η ενημέρωση της είναι ελλιπής και βασίζεται σε μισές αλήθειες και ολόκληρα ψέμματα. Τα ΜΜΕ είτε είναι φιλοκυβερνητικά είτε λαϊκίζουν (βλέπε Αυτιά και Αλέξη Μητρόπουλο) και υπεραπλουστεύουν την κατάσταση. Μια καλή λύση για τους λαϊκιστές που ταλανίζουν τον δημόσιο διάλογο θα ήταν να υπάρχει ένας νόμος που να τους εξαναγκάζει πριν μιλήσουν δημόσια να δείξουν το εκκαθαριστικό με τα εισοδήματα τους και τους φόρους που πληρώνουν. Όλες οι υπόλοιπες ομάδες πίεσης (συνδικαλιστές, ακροαριστεροί, ακροδεξιοί, αναρχικοί, “πανεπιστημιακοί”, “αγανακτισμένοι”, “Σπίθα” κτλ) μιλούν και κινούνται αποσπασματικά χωρίς σχέδιο η κάποια ξεκάθαρη θέση εκτός της άρνησης στα μέτρα και μάλλον αποπροσανατολίζουν την κοινή γνώμη, η μάλλον την φοβίζουν ακόμη περισσότερο για αυτό που έρχεται και έτσι αποτελούν κρίκο του προβλήματος.

Μια εύκολη λύση θα ήταν οι εταίροι του ευρώ να αλλάξουν το σύμφωνο σταθερότητας και να τυπώσουν ένα τρις ευρώ και να το μοιράσουν στις χώρες με χρηματοπιστωτικά προβλήματα (υπενθυμίζω ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες τυπώνουν 1 τρις $ τον μήνα). Αυτό ίσως μείωνε την αξία του ευρώ και θα δημιουργούσε πληθωρισμό, αλλά θα τόνωνε τις εξαγωγές προς τρίτες χώρες και θα εξασφάλιζε ένα σταθερό οικονομικό περιβάλλον στην Ευρώπη για μια δεκαετία. Αυτό όμως δεν πρόκειται να γίνει.
Το σίγουρο είναι ότι πάνω από το 50% του Ελληνικού δημοσίου χρέους δεν θα αποπληρωθεί ποτέ. Και αυτό γιατί και αν ακόμη καταφέρναμε να έχουμε πλεονασματικούς προϋπολογισμούς, το πλεόνασμα αυτών δεν θα μπορούσε ποτέ να καλύψει τον αυτοτροφοδοτούμενο ρυθμό αύξησης του Χρέους λόγω των υψηλών επιτοκίων που μας δανείζει η Τρόικα. Όλοι το γνωρίζουν αυτό ασχέτως αν προσποιούνται τους υπεραισιόδοξους. Η λογική της Ε.Ε. και της Γερμανίας δεν είναι να πάρει πίσω τα δανεικά, αλλά να μην χάσει άλλα. Όταν ο Ελληνικός προϋπολογισμός θα έχει ισοσκελιστεί η ΕΚΤ και οι εταίροι μας θα επωμιστούν όσο χρέος θα έχει μείνει απλήρωτο ως τότε αφού στο μεσοδιάστημα θα έχουμε πουλήσει από δημόσια περιουσία οτιδήποτε μπορεί να πουληθεί.
Κατά τα άλλα ο Θεός να βάλει το χέρι του…
Ι. Β. Δ.
Πηγές – Βοηθήματα
Πάνος Καζάκος, Μετά το “μνημόνιο” (Οικονομική πολιτική στην Ελλάδα υπό Διεθνή έλεγχο)

Πέρασε με 155 ψήφους το Μεσοπρόθεσμο

Με 155 ψήφους ψηφίστηκε από την Ολομέλεια της Βουλής το Μεσοπρόθεσμο Πρόγραμμα. «Όχι» ψήφισε από το κυβερνητικό στρατόπεδο ο βουλευτής Αιτωλοακαρνανίας Παναγιώτης Κουρουμπλής, «ναι» ψήφισε η ανεξάρτητη πλέον Έλσα Παπαδημητρίου χειροκροτούμενη από την κυβερνητική πτέρυγα, όπως και ο Αλέκος Αθανασιάδης, όταν είπε το «ναι». Καταψήφισαν ΝΔ, ΚΚΕ, ΛΑΟΣ, ΣΥΡΙΖΑ. «Παρών» ψήφισαν οι βουλευτές της Δημοκρατικής Συμμαχίας. Απόντες Λιάνης (ΠΑΣΟΚ) Καραγκούνης (ΝΔ)

Την ώρα της ψηφοφορίας «καιγόταν» η πλατεία Συντάγματος από τα σοβαρά επεισόδια μεταξύ «αγανακτισμένων» και αστυνομίας.

«Όλοι γνωρίζετε τις αντιρρήσεις μου για το συγκεκριμένο νομοσχέδιο. Αντέδρασα σε δύο θέματα που αφορούσαν την ενέργεια και τους υδάτινους πόρους. Μετά την ομιλία του Πρωθυπουργού και τις δεσμεύσεις του υπουργού και επειδή αντιλαμβάνομαι το κρίσιμο της απόφασης ψηφίζω ναι», δήλωσε ο κ. Αθανασιάδης.

«Πατριωτισμός, κατά την αντίληψη μου, είναι η σύγκρουση με την κοινωνική αδικία που δημιουργείται από την άνιση κατανομή των βαρών της κρίσης», τονίζει ο κ. Κουρουμπλής σε γραπτή δήλωσή.

Σημειώνει ακόμη ότι «η απαξίωση των βουλευτών στην συνείδηση του λαού είναι αποτέλεσμα μιας στυγνής λογικής της περίφημης κομματικής πειθαρχίας που στραγγαλίζει την ουσία της πολιτικής» και καταλήγει: «Το πατριωτικό και κοινωνικό καθήκον απέναντι στο τόπο και την κοινωνία είναι η στάση μου αυτή».

 

Πηγή: http://www.antinews.gr/

ΕΛ.ΤΑ. Πρόσληψη προσωπικού: 56 Δ.Ε. εσωτερικής εκμετάλευσης πλήρους απασχόλησης για 4 μήνες

 

ΠΕΡΙΛΗΨΗ  ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗΣ

Για την πρόσληψη προσωπικού με σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου ορισμένου χρόνου.
Τα Ελληνικά Ταχυδρομεία, ανακοινώνουν ότι θα προσλάβουν προσωπικό με σύμβαση εργασίας ιδιωτικού δικαίου ορισμένου χρόνου  για χρονικό διάστημα τεσσάρων (4) μηνών πλήρους  απασχόλησης, 44 άτομα Δ. Ε. Εσωτερικής Εκμετάλλευσης για το Κέντρο Διαλογής Αττικής και 12 άτομα Δ. Ε Εσωτερικής Εκμετάλλευσης για το Κέντρο Αεροπορικού Ταχυδρομείου, για την υλοποίηση του προγράμματος κανονικών αδειών, σύμφωνα με τις διατάξεις του άρθρου 21 του Ν. 2190/1994, όπως έχουν τροποποιηθεί και ισχύουν.
·                Ηλικία : Οι υποψήφιοι πρέπει να έχουν ηλικία από 18 έως και 65 ετών.
Οι ενδιαφερόμενοι καλούνται να συμπληρώσουν την αίτηση με κωδικό ΕΝΤΥΠΟ ΑΣΕΠ ΣΟΧ.1 και  να την υποβάλλουν αυτοπροσώπως ή με άλλο εξουσιοδοτημένο από αυτούς πρόσωπο ή ταχυδρομικά με συστημένη επιστολή,  από 27-06-2011 έως και
06-07-2011 στις ακόλουθες Διευθύνσεις:
·               ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΤΑΧΥΔΡΟΜΕΙΑ Α. Ε.
         Δ/ΝΣΗ ΚΕΝΤΡΟΥ ΔΙΑΛΟΓΗΣ
         Λεύκης 128
        145 68 ΚΡΥΟΝΕΡΙ (Για την ανακοίνωση ΣΟΧ 73/2011),
τηλ. 210 8006705 & 210 8006706.
·               ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΤΑΧΥΔΡΟΜΕΙΑ Α. Ε.
ΚΕΝΤΡΟ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΟΥ ΤΑΧΥΔΡΟΜΕΙΟΥ
Ελευθέριος Βενιζέλος
800 00 ΣΠΑΤΑ (Για την ανακοίνωση ΣΟΧ 73/2011),
τηλ. 2103538169 & 2103538174 και 75
    
Τα ειδικά τυπικά προσόντα (τίτλοι σπουδών κλπ), τα κριτήρια κατάταξης, τα δικαιολογητικά που θα υποβάλουν οι ενδιαφερόμενοι, καθώς και οποιεσδήποτε πρόσθετες πληροφορίες αναφέρονται λεπτομερώς στην 112/970/311.31/27-05-2011 Ανακοίνωση η οποία θα είναι αναρτημένη στις ανωτέρω Διευθύνσεις, καθώς και στον δικτυακό τόπο του ΕΛΤΑ (www.elta.gr).
Αναπόσπαστο τμήμα της εν λόγω ανακοίνωσης αποτελούν το “Παράρτημα ανακοινώσεων Συμβάσεων Εργασίας Ορισμένου Χρόνου (ΣΟΧ)” με σήμανση έκδοσης “13-01-2011” το οποίο περιλαμβάνει επισημάνσεις για τα προσόντα, τα βαθμολογούμενα κριτήρια, τα δικαιολογητικά και την κατάταξη και το Ειδικό Παράρτημα (Α1) Απόδειξης Χειρισμού Η/Υ με σήμανση έκδοσης “19-11-2010”. Οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να έχουν πρόσβαση στα Παραρτήματα αυτά,  μέσω του δικτυακού τόπου του ΑΣΕΠ (www.asep.gr) και συγκεκριμένα μέσω της ίδιας διαδρομής που ακολουθείται για την αναζήτηση του εντύπου της αίτησης δηλαδή: Κεντρική σελίδα  – Έντυπα αιτήσεων – Διαγωνισμών φορέων – Εποχικού (ΣΟΧ) .
                                                   
Η ΔΙΕΥΘΥΝΤΡΙΑ
                                                             
ΕΡΜΙΟΝΗ ΤΡΕΥΛΑΚΗ

Το μεσοπρόθεσμο

Το Μεσοπρόθεσμο

Rockwave Festival 2011: Οι ώρες εμφάνισης / Γνωρίστε από κοντά τα συγκροτήματα!

Το Rockwave Festival του 2011 στέκεται πάνω από spreads και μηχανισμούς στήριξης. Σε ζόρικους καιρούς μας προτρέπει να ονειρευτούμε, να μοιραστούμε συγκινήσεις και να ζήσουμε μοναδικές εμπειρίες!

Το Rockwave Festival πριν από δεκαπέντε χρόνια έφερε την επανάσταση στην ελληνική μουσική πραγματικότητα και συνεχίζει ακάθεκτο να γράφει μουσική ιστορία! Αναπόσπαστο κομμάτι της καλοκαιρινής ζωής βρίσκεται ψηλά στη «to do» λίστα του καλοκαιριού. Το Rockwave έχει φιλοξενήσει στα stages του περισσότερους από 200 καλλιτέχνες της ελληνικής και παγκόσμιας μουσικής σκηνής. Το Rockwave Festival είναι το αέναο πνεύμα του ροκ! Είναι το μεγαλύτερο πάρτι του καλοκαιριού!

«Ladies & Gentlemen… We Are Floating In Space»

Το line up και το πρόγραμμα του Rockwave Festival 2011 διαμορφώνονται ως εξής:

Παρασκευή, 1 Ιουλίου
Terra Stage Vibe Stage
The Inspector Cluzo 15:00-16:00
The Stranglers 17:00-18:00
Cake 19:00-20:00
Editors 21:30-23:00
Go Over 11:15-11:45
Iosif Vagger dj set 12:00-13:00
Stavros Dadoush & Los Tigainos 13:15-14:00
Vassilikos 16:00-17:00
Παύλος Παυλίδης & B-Movies 18:00-19:00
Sivert Hoyem 20:00-21:00
Σάββατο, 2 Ιουλίου
Terra Stage
All Together Now party 16:30-23:30 Μια μουσική γιορτή είναι το All Together Now party που στήνει ο Γιάννης Αγγελάκας, και που διαρκεί από τις 16.30 έως τις 23.30 το βράδυ! Κατά σειρά εμφάνισης, οι Πολυφωνικό Σχήμα “Διώνη”, Vlastur, Lost Bodies, Λόζιος & Ανακατωσιά (Χάλκινα Μακεδονίας), Ντίνος Σαδίκης & His Band, Ψαρογιώργης, Λύκοι Λάιβ, Ψαραντώνης και, για το φινάλε, οι Αγγελάκας 3, ανεβαίνουν στο TerraStage σε ένα ενιαίο set, χωρίς διάλειμμα!
Κυριακή, 3 Ιουλίου
Terra Stage Vibe Stage
Marky Ramones Blitzkrieg 15:30-16:30
Monster Magnet 17:30-18:30
Kyuss Lives! 19:00-20:00
Gogol Bordello 21:15-22:15
The Prodigy 22:45-00:15
63High 11:15-12:00
Dept. 12:15-13:00
Viza 14:00-15:00
Therapy? 16:30-17:30
Flogging Molly 20:00-21:00

www.rockwavefestival.gr

Η προπώληση των εισιτηρίων συνεχίζεται!

Τιμές εισιτηρίων:
Το τριήμερο εισιτήριο κοστίζει 65€ και στην τιμή συμπεριλαμβάνεται το camping.
Τα πρώτα εισιτήρια της Παρασκευής, 1 Ιουλίου, τα οποία εξαντλήθηκαν, κόστιζαν 28€. Τα επόμενα κοστίζουν 35€, ενώ στο ταμείο θα κοστίζουν 40€.
Τα πρώτα εισιτήρια του Σαββάτου, 2 Ιουλίου, τα οποία εξαντλήθηκαν, κόστιζαν 12€. Τα επόμενα κοστίζουν 15€, ενώ στο ταμείο θα κοστίζουν 20€.
Τα πρώτα εισιτήρια της Κυριακής, 3 Ιουλίου, τα οποία και εξαντλήθηκαν, κόστιζαν 28 και 35€. Τα επόμενα κοστίζουν 40€, ενώ στο ταμείο θα πωλούνται προς 45€.

Σημεία προπώλησης:

Αθήνα:
Ticket House, Πανεπιστημίου 42 (εντός της στοάς), τηλ.: 210-3608366

Θεσσαλονίκη:
Musicland, Μητροπόλεως 102, τηλ.: 2310-264880

Online sales ή αγορές με πιστωτική κάρτα, 24 ώρες/24ωρο:
www.ticketpro.gr | www.tickethouse.gr

Για την αγορά εισιτηρίων μέσω internet ή μέσω πιστωτικής κάρτας υπάρχει επιβάρυνση 10% στην τιμή του εισιτηρίου.


Το Rocking.gr, χορηγός επικοινωνίας του Rockwave Festival, δίνει τη δυνατότητα στους αναγνώστες του να γνωρίσουν από κοντά τα συγκροτήματα του φεστιβάλ, την ημέρα εμφάνισης τους στο Rockwave Festival!

Θέλετε να συναντήσετε τους Kyuss Lives!, Monster Magnet, Marky Ramone, Gogol Bordello, Flogging Molly, Therapy?, Sivert Hoyem και Viza; Με λίγη τύχη… κανένα πρόβλημα!

Για να λάβετε μέρος στο διαγωνισμό μας, στείλτε μας ένα e-mail στο contest@rocking.gr, συμπληρώνοντας στο θέμα του “Rockwave – όνομα συγκροτήματος” (όπου όνομα συγκροτήματος το συγκρότημα που θέλετε να συναντήσετε) και στο κυρίως μέρος τα στοιχεία σας (ονοματεπώνυμο, τηλέφωνο επικοινωνίας) αλλά και τον αριθμό του εισιτηρίου σας για τη συγκεκριμένη μέρα του Rockwave Festival (τη μέρα δηλαδή που εμφανίζεται το συγκρότημα που θέλετε να γνωρίσετε).

Οι αιτήσεις σας θα γίνονται δεκτές μέχρι και το Σάββατο, 2 Ιουλίου στις 20:00, ενώ σε περίπτωση που επιθυμείτε να γνωρίσετε τον Sivert Hoyem, ο οποίος εμφανίζεται την πρώτη μέρα του φεστιβάλ, θα πρέπει να δηλώσετε συμμετοχή μέχρι την Πέμπτη, 30 Ιουνίου στις 20:00.

Οι νικητές, οι οποίοι θα προκύψουν από κλήρωση, θα ενημερωθούν τηλεφωνικώς το πρωί της ημέρας εμφάνισης του συγκροτήματος το οποίο θα έχουν τη δυνατότητα να συναντήσουν, δηλαδή την Παρασκευή, 1 Ιουλίου και την Κυριακή, 3 Ιουλίου.

Σημαντικό: Ενδεχόμενη επιλογή σας ως νικητή του διαγωνισμού για συνάντηση με κάποιο από τα παραπάνω συγκροτήματα δε σας επιτρέπει τη δωρεάν είσοδο στο συναυλιακό χώρο.


Το Rocking.gr, ως χορηγός επικοινωνίας του Rockwave Festival, θα βρίσκεται στο TerraVibe Park στις 1, 2 και 3 Ιουλίου με το δικό του περίπτερο, το οποίο θα αποτελέσει το σημείο συνάντησης όλων των αναγνωστών του, των φίλων, των συνεργατών και φυσικά των συντακτών του. Εσείς, που μας διαβάζετε καθημερινά ή πιο αραιά, και εμείς, οι άνθρωποι πίσω από το rocking, όλοι έχουμε πολλά να πούμε και, βεβαίως, σε ότι αφορά το δικό μας κομμάτι, ιδιαίτερο ενδιαφέρον να ακούσουμε.

Όποια κι αν είναι η αφορμή για μια βόλτα από το περίπτερο μας, είστε όλοι ευπρόσδεκτοι!

ΠΟΙΕΣ ΠΕΡΙΟΧΕΣ ΘΑ ΜΕΙΝΟΥΝ ΣΗΜΕΡΑ ΧΩΡΙΣ ΡΕΥΜΑ ΕΩΣ ΤΙΣ 15:30

Διακοπές ρεύματος σε δεκάδες περιοχές της χώρας ανακοίνωσε για σήμερα η ΔΕΗ λόγω της απεργίας των εργαζομένων.

Συγκεκριμένα το πρόγραμμα που ανακοίνωσε η ΔΕΗ είναι το εξής:

11.00-12.30
Σκαραμαγκάς, Ασπρόπυργος, Ελευσίνα, Σαλαμίνα, Άγια Βαρβάρα, Δαφνί, Χαϊδάρι, Περιστέρι, Νέα Λιόσια, Πετρούπολη, Καματερό, Σεπόλια, Πλατεία.Αττικής, Κολωνός, Λένορμαν, Μεταξουργείο, Ακαδημία Πλάτωνος, Βοτανικός, Ρούφ.

12.30-14.00
Υμηττός, Δάφνη, Νέα Σμύρνη, Παλαιό Φάληρο, Άγιος Δημήτριος, Ηλιούπολη, Αργυρούπολη, Άλιμος, Ελληνικό, Ταύρος, Ρέντης, Μοσχάτο, Νέο Φάληρο, Τερψιθέα, Καστέλα, Πειραϊκή, Πειραιάς, Καμίνια, Πηγάδα, Πέραμα, Κερατσίνι, Αμφιάλη, Δραπετσώνα, Νίκαια, Κορυδαλλός, Πατήσια, Πλατεία Αμερικής, Κολιάτσου, Πλατεία Βικτωρίας, Πεδίο Άρεως, Γκύζη, Αμπελόκηποι, Ελληνορώσσων, Ερυθρός, Πολύγωνο, Κυψέλη.

14.00-15.30
Μαραθώνας, Νέα Μάκρη, Ραφήνα, Πικέρμι, Παλλήνη, Γέρακας, Πεντέλη, Βριλήσσια, Γλυκά Νερά, Παιανία, Σπάτα, Λούτσα, Κορωπί, Μαρκόπουλο, Πόρτο Ράφτη, Κερατέα, Καλύβια, Λαύριο, Σούνιο, Ανάβυσσος, Λαγονήσι, Παπάγου, Χολαργός, Ψυχικό, Γαλάτσι, Φιλοθέη, Κολλέγιο, Χαλάνδρι, Αγία Παρασκευή, Παγκράτι, Ζωγράφου, Καισαριανή, Καρέας, Βύρωνας, Ιλίσια, Γουδή, Νέος Κόσμος.

ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΠΕΡΙΚΟΠΩΝ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΝΟΜΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

%d bloggers like this: